日系零部件巨頭電裝陷“油泵門” 事件
（原標題：日系零部件巨頭電裝陷“油泵門” 拖累豐田等車企召回）
“油泵門”持續發酵，使日系車企的供應鏈備受關注。
近期，日本零部件巨頭電裝（DENSO）生產的燃油泵出現故障，並可能會引發發動機熄火等安全風險。日本木村證券（KIMURA SECURITIES）的一份報告顯示，截至2020年7月，“油泵門”已經先後引發日本車企在包括中國、美國、加拿大等全球主要市場的近480萬輛被召回，其中僅豐田一家車企受影響車輛就達到320萬輛。
據日本當地媒體報道，目前日本及全球多個國家的官方機構仍在對此次事件進行調查。
綜合多方分析，“油泵門”的主要原因是用於防護油泵的樹脂密度不夠，進而使燃油發動機可能出現膨脹或變形，導致燃油泵無法正常發揮其作用。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼向第一財經記者分析稱，燃油泵作爲汽車燃油噴射系統的基本組成部分，起到聯繫汽油箱和發動機的作用，並影響汽車能否正常發動，從公開信息來看，本輪“油泵門”主要源於油泵葉輪用於防護的樹脂密度不滿足設計標準而造成，密度不符合標準會導致發動機油泵內滲入雜物，會使汽車無法正常發動。
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“一般情況下，塗料的密度及均勻程度都是質檢的重要環節，若公開資料屬實，可以視爲生產環節及質檢環節均出現了問題，這在以品控而知名的日本車企非常少見。”劉淼認爲。
第一財經記者向電裝方面瞭解具體的事故原因，但截至發稿時未收到對方的回覆。不過，一位要求匿名的韓系零配件企業負責人向第一財經記者表示，類似於葉輪樹脂密度的問題，屬於“低級錯誤”，只要在檢測及QC環節細心一些，發現問題的難度並不高。
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“樹脂是否塗勻、密度是否正常甚至可用肉眼直接觀察，屬於可視性的問題，即便是很多技術水平普通的企業也能夠發現問題所在。這種低級錯誤發生在電裝這樣老牌企業的身上非常不可思議，要麼是過於粗心、要麼就是有意被忽視。”上述負責人認爲。
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值得注意的是，在4月17日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈關於“油泵門”的召回公告時稱，將在中國市場召回256644輛車，涵蓋廣汽豐田、一汽豐田、進口豐田以及雷克薩斯旗下十多款車型，其中，豐田品牌佔21.3萬輛，雷克薩斯則有4.3萬輛。在其他國家涉及“油泵門”的召回中，豐田及雷克薩斯汽車也佔大多數。
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根據公開信息顯示，電裝前身爲日本豐田汽車公司旗下的零配件供應部門，於1949年從豐田獨立，目前在市值方面已經成爲日本第一大、全球第二大汽車零配件供應商，爲包括日系車企在內的全球主要車企供應油泵、發動機、動力系統等汽車主要零配件。
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截至2019年財年財報發佈時，豐田仍是電裝公司最大的客戶，本田等日系車企也是電裝公司的重要客戶。
此外，第一財經記者查閱2019年度全球汽車配件企業百強排行榜發現，豐田合成、三菱電機、現代摩比斯等多家位列榜單的日韓配件企業，均與本國主機廠有着密切關聯。木村證券分析師大田原向第一財經記者表示，日本車企長期以來以獨立內循環式的供應鏈而知名，具有與長期擁有合作基礎的供應商展開合作的傾向性，因此日系車企的上下游企業數量普遍偏少，一家企業出現重大問題是的影響更大。
最近幾年來，日系零配件企業紛紛陷入醜聞，三菱綜合材料、神戶制鋼及日本東麗先後陷入僞造或隱瞞安全隱患的醜聞，而高田（TAKATA）的“氣囊門”更引發全球近一億輛汽車的召回，成爲全球第一大汽車召回事件，並直接影響日本汽車供應鏈的可信度。
根據《美國汽車新聞》發佈的2019年全球汽車零部件企業百強榜單，日本企業仍佔據最多席位，但相較前一年減少了6家企業；而入選榜單的中國企業則從上一年的6家增加至8家。大田原認爲，由於日本汽車供應鏈長期高度追求穩定性，因此各大配件企業市場壓力較小，能夠保持穩定的質量，但近幾年隨着市場壓力的不斷增加，全球汽車配件廠商間的競爭加劇，財務、技術等多方壓力使日本零部件企業集體陷入“焦慮”。
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值得注意的是，據《日本經濟新聞》披露，這款有問題的燃油泵於2013年便開始進入市場，2016年電裝通過內部檢測報告首次發現存在安全隱患，但到了2019年才通過內部爆料人被曝出。有業內人士將日系零配件企業的危機歸結於日本當地法律制度的滯後。曾擔任日產汽車公司前董事長戈恩日本辯護律師的弘中惇一郎向第一財經記者表示，日本在汽車配件企業安全責任方面的法律標準與歐美、中國等主要市場相比較爲落後。
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