分類: 汽車新聞

影/燒胎少了這個動作,Mercedes-AMG C63車主燒成廢鐵!

影/燒胎少了這個動作,Mercedes-AMG C63車主燒成廢鐵!

裁自reddit影片

常聽人說金錢可以買到好車,但不一定買得到好技術。這通常是在講一些昂貴的好車因車主操控錯誤或技術不良而損傷甚至全毀。圖片中這輛被嘗試燒胎的車主操到火燒車的Mercedes-AMG C63就是一個絕佳的例子。

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Mercedes-AMG C63搭載了一具能爆發出469匹最大馬力與68.71公斤米扭力輸出的4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎。如此兇猛的動力設定,駕駛其實只要輕踩油門便能讓後輪暴力的轉動。所以要用Mercedes-AMG C63做出漂亮的燒胎其實不不難,只是駕駛不知道要將循跡控制系統關閉。

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這支最近在Reddit社羣網站被網友瘋傳的Mercedes-AMG C63燒胎失敗影片估計是發生在澳洲雪梨,而Mercedes-AMG C63是當日婚禮車隊的其中一輛。AMG車主爲了展現愛車強勁的馬力,所以將愛車開到路中間並猛踩油門,試着要上演燒胎秀!只是怎樣都踩不出來!

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用469匹大馬力後驅車來燒胎對於有點技術的老車手來說應該是輕而一舉,但影片中的Mercedes-AMG C63車主明顯不知道要先把愛車的循跡控制系統關閉,才能順利滾出白煙。而站在一旁拍攝的親朋好友們似乎也不知要提醒C63車主,別再摧殘愛車了。

經過一陣狂踩之後,Mercedes-AMG C63的左邊排氣尾管竟冒出大量白煙,而引擎左邊也同時冒出火花!根據New South Wales警察單位表示,在消防和救援人員的努力之後,Mercedes-AMG C63還是被大火燒燬,而駕駛員和兩名男性乘客皆安全逃脫。

雖然沒有因爲自己的不聰明行爲而受傷,Mercedes-AMG C63車主已因危險駕駛而遭到起訴,並必須於3月11日出庭。

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迎新學期!Gogoro「教育優惠購車專案」指定車款折現再享36期0利率

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Gogoro宣佈首度推出「教育優惠購車專案」,提供給大學新鮮人、在學學生及教職員最超值的購車優惠。 圖/Gogoro提供

隨着返校開學季來臨,騎車通勤代步的需求大增,Gogoro宣佈首度推出「教育優惠購車專案」,提供給大學新鮮人、在學學生及教職員最超值的購車優惠,即日起至全臺Gogoro服務據點,入手指定車款,就可現折5,000元,還可搭配政府補助最高27,300元,降低教職員和學生族羣的入手門檻,於開學期間輕鬆購買Gogoro智慧電動機車,要讓學生們用好座騎享受新學期。

今年1~8月燃油機車銷售量與去年同期相比下滑2.4%,反觀電動機車的銷售數量逆勢成長11.4%,顯示電動機車的黃金年代已經到來。而Gogoro自今年7月推出全新Gogoro Delight後,成功吸引更多年輕族羣,統計資料顯示,在購買Gogoro智慧電動機車的車主中,25歲以下的年輕族羣比例,相較全新Gogoro Delight上市前大幅成長38%,代表年輕族羣對智慧電動機車的高度支持。

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「教育優惠購車專案」即日起至全臺Gogoro服務據點,入手指定車款就可現折5,000元,還可搭配政府補助最高27,300元,降低教職員和學生族羣的入手門檻。 圖/Gogoro提供

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直白又好記!桃園機場告示牌「出境、入境」消失

直白又好記!桃園機場告示牌「出境、入境」消失
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桃園機場外的告示牌,從原本的「出/入境」標示變更爲「出發/抵達」。圖/翻攝自Facebook

不少人規劃年底或明年要出國旅行,但你有注意過機場裡的「告示牌」變了嗎?一名網友分享,最近到桃園機場時,發現告示牌從原本的「出境/入境」變成「出發/抵達」,讓他大嘆沒有出國的感覺。不過,不少網友反倒認爲新版告示牌更簡單明瞭。

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原PO在Facebook社團「路上觀察學院」發文表示,近日在前往桃園機場的路上,發現機場外面的告示牌上寫着「一航出發」、「一航抵達」,讓他好奇爲什麼「出境/入境」會被改成「出發/抵達」,瞬間變得很白話,也讓他覺得少了搭飛機的感覺。

貼文引發網友熱烈討論,「因爲有人搞混纔會改」、「因爲很多人看不懂」、「一堆人搞不清楚出境入境」、「80%的人都會搞不清楚」、「我小時候真的會搞混,以爲進入機場搭飛機叫入境,離開機場叫出境」、「很多人以爲我『進入』機場搭機是入境,我從機場『出來』是出境」。

許多人認爲更改標示後更好理解,「我覺得這樣寫比較白話」、「白話很好啊,標語是讓每個人能懂的」、「路牌是用來給用路人看,一眼能看懂比較重要」、「年初出國的時候還是出境入境,那時就搞混了,這個月出國看到變成出發抵達,非常的清楚」。也有網友解釋,「國際通用語是『Departure/Arrival』而非『出境/入境』,因爲大多數國家出發不等於出國,抵達也不等於從國外回來」。

事實上,先前有民衆反應出國的標示很混亂,因此桃園機場從6月開始,便逐步規劃將「出境入口/入境出口」改爲淺顯易懂的「出發/抵達」,讓旅客不再霧煞煞、走錯路。

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特斯拉新增“主動防護前罩”:降低車禍行人傷亡風險

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特斯拉近日爲Model 3煥新版更新車主手冊,增加全新安全功能,包括一個名爲“主動防護前罩”的功能,可降低車禍時行人傷亡風險。

官方介紹,當車輛行駛速度在30-52km/h之間時,車輛前部的傳感器檢測到與行人碰撞時。

汽車會自動將防護前罩的後部升起大約80毫米,從而增加防護前罩與其下方組件之間的間隙,降低人員傷亡的風險。

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主動防護前罩彈開後,觸摸屏會顯示警報,並伴隨蜂鳴,如果不影響駕駛視線,可將車輛行駛至最近的特斯拉服務或鈑噴中心進行檢修;如果影響視線,必須拖運車輛。

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據悉,特斯拉此次新增的“行人保護和主動防護前罩”配置,不少車型都有配備,例如本田雅閣、謳歌RL、雪鐵龍C6等車型。

此外,除了擡起引擎蓋保護行人之外,目前車企又開發出了車外行人安全氣囊系統。

充氣後安全氣囊可在兩個前大燈之間的部位展開,並向上伸展到發動機蓋表面以上,配合“主動式機蓋擡起”,能夠起到更好的保護效果。

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拼多多殺入大模型

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11月22日消息,據悉,拼多多已經成立了一個數十人的大模型團隊,團隊位於上海。大模型團隊將探索大模型在拼多多客服、對話等場景下的應用,且會拓展至其旗下跨境電商平臺TEMU智能客服、搜索、推薦等業務場景。

目前,整個進程仍處於研發階段。拼多多已經通過官網,以及其他招聘渠道,開始在大模型領域招兵買馬,有關大模型職位的年薪百萬不在少數,最高將近130萬元。向拼多多方面進行求證,截至發稿,拼多多暫未迴應。

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馬斯克質疑OpenAI首席科學家:“你到底看到了什麼,會如此害怕”

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11月27日消息,2015年,埃隆·馬斯克(Elon Musk)對伊利亞·蘇茨凱弗(IlyaSutskever)加入OpenAI擔任首席科學家起到了重要作用。現在,特斯拉CEO想知道蘇茨凱弗在這家初創公司看到了什麼,讓他如此害怕,以至於想解僱CEO薩姆·奧特曼(SamAltman)。

蘇茨凱弗最近被馬斯克形容爲“好人”、“心地善良”,是“OpenAI成功的關鍵”。他此前擔任OpenAI董事會成員,該董事會於11月18日宣佈解僱奧特曼。實際上,正是蘇茨凱弗通知奧特曼被解僱。然而,在微軟主導的投資者推動下,OpenAI董事會進行了改組,奧特曼成功復職。

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上週一,蘇茨凱弗改變了立場,他在社交媒體平臺X上寫道:“我對自己參與董事會的行動深感遺憾。我從未想過要傷害OpenAI。”

但馬斯克和其他科技行業人士,包括嘲笑解僱奧特曼的人,仍然好奇蘇茨凱弗在OpenAI看到了什麼。

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上週四晚些時候,風險投資家馬克·安德森(MarcAndreessen)在X上發帖問道:“說真的,蘇茨凱弗到底看到了什麼?”幾個小時後,馬斯克也回覆說:“是的!肯定有些嚇人的東西,蘇茨凱弗被嚇得想炒了奧特曼。那到底是什麼?”

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答案至今仍然是謎。OpenAI董事會對解僱奧特曼的理由只是含糊其辭,此後也沒有透露太多信息。

OpenAI的目標是開發通用人工智能(AGI),並確保它“造福全人類”。AGI指的是在面對不熟悉的任務時能夠表現出與人類能力相當的系統。

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OpenAI採用了獨特的公司結構,將非營利性董事會置於利潤上限公司之上。如果董事會認爲商業化的具有潛在危險的人工智能技術正在以不安全的速度發展,就可以解僱CEO。

上週四,幾名OpenAI研究人員在一封信中警告董事會,一種新的人工智能可能對人類構成威脅。隨後,OpenAI內部發出郵件承認了一個名爲Q*(即Q-star)的項目,有些員工認爲這可能是該公司尋求AGI突破的項目。

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據報道,Q*在基本的數學測試中表現出色,顯示出推理能力,與聊天GPT的行爲有所不同。

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馬斯克一直在提醒人工智能對人類的潛在威脅,儘管他也看到了人工智能帶來的好處,現在他的xAI公司提供了一個名爲Grok的ChatGPT競爭對手。

馬斯克與他人在2015年共同創立了OpenAI,並幫助吸引了關鍵人才,包括蘇茨凱弗,但幾年後他離開了。馬斯克後來抱怨道,他曾希望這家非營利組織能夠在人工智能領域抗衡谷歌的主導地位,但現在它似乎成爲了一家“由微軟有效控制的、利潤最大化的封閉來源”。

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之前,馬斯克對OpenAI董事會解僱奧特曼的決定發表了觀點。他寫道:“考慮到先進人工智能的風險和力量,公衆應該瞭解董事會爲什麼認爲他們必須採取如此激烈的行動。”

當一名社交媒體平臺X的用戶暗示可能有一個未爲公衆所知的“重磅炸彈變量”時,馬斯克回答說:“沒錯。”

在上週一改變立場之後,蘇茨凱弗在週三迴應了奧特曼的迴歸,他寫道:“任何語言都無法表達我有多高興。”(小小)

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近日,PC外設大廠酷冷至尊推出了一款全新的一體式CPU水冷散熱器——MasterLiquid ML240P Mirage。

MasterLiquid ML240P Mirage正如其名,搭載了2個120mm冷卻風扇,外觀上以黑色爲主色調,RGB光污染自然也不會缺席,2個風扇都搭載了8個RGB LED燈,此外非常有意思的是,ML240P的水冷頭被設計爲透明上蓋,用戶可以直觀地看到水冷頭內的葉輪轉動,當然了既然是透明的也少不了RGB,水冷頭的邊緣也搭載了8個RGB LED燈,整體來看,光污染戰鬥力相當強悍。

性能上,MasterLiquid ML240P Mirage的最高風扇轉速爲2000RPM,氣通量最高60.95CFM,風扇噪音爲27dBA,水冷頭噪音小於20dBA,風扇與水冷頭採用4針供電,RGB則採用3針供電。

MasterLiquid ML240P Mirage基本兼容市面上所有CPU插槽,並且自帶了TR4支架,相當方便。

至於價格,MasterLiquid ML240P Mirage售價149.99歐元,約合人民幣1100元。

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Toyota Yaris Cross。 圖/Toyota

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日本汽車銷售聯合會(Japan Automobile Dealers Association)和全日本輕型車協會(National Light Motor Vehicle Association Federation)於2023年3月6日公佈了2023年2月乘用車銷量報告與輕型汽車銷量報告。輕型車中,Honda N-BOX以19,652輛位居榜首。而乘用車中,則是Toyota Yaris以15,760輛奪下第一。

Toyota Yaris。 圖/Toyota

在這次的榜單中,特別值得注意的是Lexus NX350h以3,559臺位居22名,創下該車型歷史新高。入門車型NX250以1,154臺位列第41名,去年11月才上市的RX500h排在第49名。

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Lexus NX350h。 圖/Lexus

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在2月乘用車榜單中,Toyota可說是幾乎完全制霸,除了第四名的Nissan Note外,其餘九名都是Toyota的車款。而Yaris車系以15,760輛位居榜首。第二名是Corolla車系,銷量爲14,738輛,第三名是Sienta,銷量爲11,767輛。值得一提的是在排名上Yaris車系則是將Yaris和Yaris Cross合併計算,同樣Corolla車系也都採加總計算。

Toyota Yaris。 圖/Toyota

Toyota Yaris Cross。 圖/Toyota

而Nissan Note則是在一片Toyota海中生存下來的車種,銷量也破萬臺排名依舊和上個月一樣維持第四。交車時程過長的全新Voxy和Noah也終於在這個月分別都已超過8千臺的數量開始交車,位列6、7名。至於一度銷量不足千臺的Harrier也開始振作增長至7,843臺,至於據說交車期長達一年的全新Prius以7,681臺排名第10。

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Nissan Note。 圖/Nissan

日本2月乘用車 Top10

1. Toyota Yaris:15,760臺

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2. Toyota Corolla:14,738臺

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3. Toyota Sienta:11,767臺

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4. Nissan Note:10,709臺

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5. Toyota Roomy:8,645臺

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6. Toyota Voxy:8,523臺

7. Toyota Noah:8,518臺

8. Toyota Aqua:8,191臺

9. Toyota Harrier:7,843臺

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10. Toyota Prius:7,681臺

日本2月輕型車 Top10

在輕型車(K-Car)中,Honda N-BOX以19,652輛位居榜首。第二名是Daihatsu Tanto,銷量爲12,743 輛,第三名是Daihatsu Move,銷量爲 10,041 輛。這三輛霸榜已有一段時間,通常這也是輕型車銷量中經常會出現的名次。

Honda N-BOX。 圖/Honda

1. Honda N-BOX:19,652臺

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2. Daihatsu Tanto:12,743臺

3. Daihatsu Move:11,767臺

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4. Suzuki Spacia:9,790臺

5. Nissan Roox:9,140臺

6. Suzuki WagonR:7,299臺

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7. Suzuki Alto:6,475臺

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8. Daihatsu Taft:6,065臺

9. Suzuki Hustler:5,611臺

10. Daihatsu Mira:5,153臺

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速度注意! 臺南市白河警公佈最新移動測速照相路段

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南市白河警方公佈最新移動測速照相路段,籲請用路人遵守勿超速。圖 /警方提供

若君同学与鬼辣妹

臺南市白河警分局今公佈即日起至本月底轄區最新移動式測速照相路段,主要集中在易肇事路段。警方表示,依據道路交通管理處罰條例修正案,超速逾40公里,最高可處3萬6000元及吊扣汽車牌照達半年,籲請用路人勿超速。

最新移動式測速照相路段涵蓋白河、後壁、東山3行政區,警方說從今(20)日起至本月底執行,相關取締時間、路段如下:

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斐濟總理:大陸將參與重要港口、造船廠合作

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科技史上10月25日微軟獲Facebook股權

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(原標題:科技史上10月25日微軟獲Facebook股權)

1971年10月25日,中國恢復聯合國合法席位。聯合國第二十六屆大會就恢復中華人民共和國在聯合國一切合法權利,並立即把國民黨集團的代表從聯合國及其所屬一切機構中驅逐出去的2758號決議進行表決。表決的結果是,決議以76票贊成、35票反對、17票棄權的壓倒多數通過。當電子計票牌顯示出表決結果後,會議大廳迅雷般的掌聲轟鳴,持續達兩分鐘之久。不少國家的代表放聲高歌,熱烈歡呼,有不少人像過節一樣情不自禁地跳起舞來。當然,也有人感到難堪和尷尬。

這是一個具有歷史意義的時刻,是一個輝煌的時刻,是一個永遠值得紀念、值得中國人民以及全世界熱愛和平、主持正義的國家和人民感到自豪的時刻。

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1979年10月25日,人類天花絕跡日。天花病是世界上嚴重危害人們的傳染性疾病之一,一般發生在冬春季節。傳染上天花病的人,發燒,渾身長膿皰,重的會很快死去。17世紀,單歐洲就有4000萬人因得天花而喪失了生命。即使僥倖保住了命,或是病情較輕一些,也會給患者的皮膚上留下一個個小瘢,特別是留在面部的小瘢,嚴重影響了人的美觀。中國俗稱“麻子”就是由此而來的。

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1994年10月25日,我國內湖第一長橋——太湖大橋今天正式通車。太湖大橋東起胥口漁洋山,西至西洞庭山,途經長沙、葉山兩島,由3座特大橋組成,全長4308米,181孔,橋面寬12米。橋體簡捷明快,輕巧新穎,富有時代感,與太湖山水相得益彰,如一條飛舞的銀鏈,飄落在太湖羣島之間,蜿蜒起伏。

台中毒犯紅線違停 保大臨檢查獲1公斤毒品市價破60萬

這項浩大的工程,是江蘇省吳縣自籌資金1億多元,經過近千名建設大軍兩年奮戰完成的。大橋的建成,不僅從根本上解決了太湖西山諸島的交通,實現了當地人民世世代代架橋的夙願,而且將爲開發和利用太湖自然資源和發揮地理優勢,加快蘇州太湖國家旅遊度假區的建設,儘快建成環太湖旅遊經濟區,發揮積極作用。

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2007年10月25日,微軟宣佈與社交網站Facebook簽署協議,將支付2.4億美元購買該網站1.6%的股份。在那之前Google也曾提出報價,但被Facebook拒絕。微軟與Facebook進行了數週的談判,協議也使Facebook的總估價達到150億美元。

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欄目簡介:《科技史上的今天》是由電腦事業部出品的一期全新類欄目,本着尊重歷史回味過去科技先行者走過的路,銘記那些已經逐漸被我們忘卻的記憶,歷史是一面鏡子,它照亮現實,也照亮未來。本欄目每日更新,每天早間準時與您見面。

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口碑上線健康頻道,可查詢預約多家三甲醫院體檢

口碑上線健康頻道,可查詢預約多家三甲醫院體檢

本站科技訊 4月16日消息,口碑餓了麼宣佈,聯合阿里健康在醫療領域的服務能力,在口碑APP開設健康頻道,首次引進北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都6城市的近百家醫療機構,其中也包含公立三甲醫院登陸本地生活服務平臺。

根據介紹,此次是口碑APP首次開設健康頻道,首期引入體檢、口腔護理、醫療美容行業的近百家醫療機構,其中包括多家公立三甲醫院的體檢均可以在口碑查詢瞭解並電話預約。

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據瞭解,在首批開放的北京、廣州、深圳、杭州等城市,該市市民只要打開口碑APP,點擊類目欄中的“全部“,便能看到健康頻道的入口,實現線上查詢醫醫療機構,電話預約,線下到院體驗。

“在過去,公立三甲醫院在體檢服務上能夠與消費者直接溝通的平臺並不多。”阿里本地生活服務公司一位負責人表示,消費者使用口碑APP,根據自己的需求和LBS定位,可以便捷的找到身邊最近的醫療機構。

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不久前,餓了麼也繼續升級與阿里健康的O2O送藥服務,繼北京、廣州、深圳、杭州之後,武漢成爲全國第五個開通24小時送藥上門服務的城市,提供開通7×24小時、白天30分鐘、夜間1小時達的急送藥服務。(彭麗慧)

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寧德時代10月市佔率達42.81%

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新能源車開啓一波“金十”行情,近日,中汽協公佈的銷量達到95.6萬輛,同比大增33.5%,一大批爆款車型出街。

整車銷量是電池銷量的晴雨表。新能源滲透率在10月已達到37%,市場進入全面電動化時代,自主品牌60%的新車銷量均爲新能源車。衆多車企都看準新能源賽道,佈局了多款產品。

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寧德時代採取了開放式合作模式,與全球車企保持合作,是真的“與世界在一起”。

寧德時代依然是乘用車裝機量國內第一。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據,寧德時代10月裝機16.78GWh,市佔率42.81%。

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10月在榜的熱門新能源車基本都採用寧德時代電池。華爲問界M7訂單迅速破8萬、特斯拉Model3改款成亮點、讓王思聰都親自提車的理想L9,以及12月還沒上市就刷屏的理想MEGA,都讓寧德時代第四季度和2024年的裝機量廣受期待。

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外國全換上「智慧家電」? 他喊臺灣落後太多 一票網友搖頭

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有網友認爲,相比其他國家,臺灣智慧家電的發展落後太多。示意圖/Freepik

科技時代來臨,國內外不少人家中都換上智慧家電,不過有網友認爲,相比其他國家,臺灣智慧家電的發展落後太多,更直呼:「以後科技業的未來該何去何從?」引發熱議。

該名網友在PTT發文表示,之前去國外找朋友,短短几年他們家就全部換成了智慧家電,幾乎全部的電器都可以遠端操控,對方也說這個情況在國外根本司空見慣。

「然後回到臺灣,不知道去了多少人家裡,竟然沒什麼人懂這個!」原PO續指,「零火和單火都不知道是什麼鬼?家電都還在用遙控器操作,燈泡萬年不變,連色溫都沒辦法調」,令他不禁直呼,「整個廢到笑!」覺得臺灣「智慧家庭」的發展沒跟上趨勢,「這樣以後科技業的未來該何去何從啊?」

貼文曝光後,許多網友不以爲意,「鳥籠是要智慧什麼」、「商人的噱頭而已」、「我每次去朋友家,看到他在喊語音助理就覺得滿智X的,能用想的再考慮吧」、「唯一的一次體驗很糟,那是暑假那陣子,跑去住了一家號稱全智能的旅館。結果那個系統超智X,房卡重插之後就Reset,所以,每次回房間都要重新喊一次」、「一臺煮飯的電鍋弄一堆用不到的雞肋功能,加價賣到快一萬。結果半年就壞了,修還要五六千」、「講的遠端遙控功能,除了可以回到家前提早開冷氣外,都滿雞肋的」。

也有人說,「能調色溫,各種吸頂燈早都有了,臺灣比較少人用」、「只有你家落後吧…我家早就HomeKit(蘋果的智慧家居協定)大全配」。

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放棄27年的汽車事業 三星決定出售股權「Renault Samsung」走入歷史!

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雷諾三星Renault Samsung Motors (르노삼성) 未來將因三星出售股權而走入歷史。 摘自Renault Samsung Motors

三星集團 (Samsung) 旗下的汽車事業部在近期似乎確定了未來走向,根據多家韓國媒體的報導,三星決定出售持有雷諾三星Renault Samsung Motors的19.9%股份,日後在韓國市場販售的雷諾汽車將不再卦有三星之名,而這也代表Samsung終止了集團發展長達27年的汽車事業。

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三星集團最近表示將出售雷諾三星Renault Samsung Motors所持有的19.9%股權,宣告結束集團營運27年的汽車事業。 摘自Renault Samsung Motors

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三星日前也正式宣佈,將出售其持有的雷諾三星股份,除了Renault集團所持有的80.04%股份外,三星將近20%的股份爲Renault Samsung Motors (르노삼성) 的第二大股東。雷諾三星原名爲三星汽車 (SMI),爲時任三星集團會長李健熙於1994年成立,當時李健熙會長認爲汽車事業有助於三星期團旗下的子公司,如三星電力、三星電子等子公司間的合作。

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雷諾三星Renault Samsung Motors小跑旅XM3。 摘自Renault Samsung Motors

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另外,三星汽車成立之後一直與日產汽車有着密切接觸與技術支援,但是在三星汽車營運沒多久後便碰上了亞洲金融風暴,而三星汽車並非集團的核心事業,爲了控制損失集團只能選擇將其出售。

雷諾三星Renault Samsung Motors QM6。 摘自Renault Samsung Motors

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後來Renault在1998年12月開始與三星汽車談判,Renault在2000年9月便以5.6億美元收購三星汽車70%的股份,而後雷諾便將三星汽車更名爲Renault Samsung Motors雷諾三星汽車,併成爲Renault–Nissan–Mitsubishi聯盟旗下的品牌之一。

雷諾三星Renault Samsung Motors SM6。 摘自Renault Samsung Motors

而三星當年出售予Renault簽訂合約時,品牌名「雷諾三星」中的Samsung三星삼성商標,是以使用10年爲一個週期簽約,這是因爲雷諾汽車當時的戰略爲藉由在韓國擁有高知名度的三星品牌,延續其在市場上的影響力,因此,在接下來20年的時間,Renault每年皆須支付銷售額的0.8%予三星作爲商標使用費。

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雷諾三星Renault Samsung Motors中所使用到的「三星삼성」、「Samsung」商標權,是雷諾所購買的商標使用權,使用契約每10年重籤一次。 摘自Renault Samsung Motors

然而,十年一簽的合約在去年8月已到期,卻不見三星再展延合約,當寬限期滿2年後的2022年,代表着「雷諾三星」這家車商名稱不能再繼續使用「三星」、「Samsung」之名,且去年三星並未延長合約時,各家韓國媒體便不斷臆測三星集團與雷諾汽車分手的可能性。

三星去年並未與雷諾汽車展延商標使用權的契約後,各家韓國媒體便開始臆測三星集團與雷諾汽車分手的可能性。 摘自Renault Samsung Motors

若從三星的立場來看,Renault Samsung Motors正經歷營運惡化及工廠連三年罷工的壓力,尤其去年虧損高達796億韓元爲近八年之最,讓三星內部不斷傳出要放棄汽車事業的聲音;至於雷諾汽車的部分,亦可能認爲三星內部對於汽車事業發展的野心已大不如前 (現任三星集團副會長李在鎔對汽車事業較不關心),若擺脫三星之名以「雷諾」品牌與其餘進口車競爭,或許能成爲另一條在韓國汽車市場發展的新生機。

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隨着三星集團出售股權,雷諾三星Renault Samsung Motors的名稱未來將走入歷史。 摘自Renault Samsung Motors

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雖然三星確定將出售股權,但目前雷諾三星的颱風眼廠徽仍會暫時延用,不過在未來品牌重新定位後可能就會改成雷諾汽車的鑽石Logo。另外,對於目前在韓國市場販售之新車車名,可能將在日後與海外市場的車名統一,如在韓國市場稱爲QM3的小跑旅,將改爲歐洲市場的Arkana,至於位在釜山的生產工廠仍維持現有狀態,持續作爲國產與出口的生產基地,而雷諾三星Renault Samsung Motors預計之後將改名爲「Renault Korea」。

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雷諾三星Renault Samsung Motors預期未來將改名爲「Renault Korea」。 摘自Renault Samsung Motors

雷諾三星Renault Samsung Motors當前所使用的颱風眼廠徽仍會暫時延用。 摘自Renault Samsung Motors

兩年就完成百萬輛產能 BMW「X系列故鄉」北美Spartanburg廠區達成第600萬輛生產里程碑!

兩年就完成百萬輛產能 BMW「X系列故鄉」北美Spartanburg廠區達成第600萬輛生產里程碑!

北美Spartanburg工廠的第600萬輛BMW是一輛身披Java Green Metallic綠色的X6 M。 摘自BMW

喻有「X系列故鄉」的美國南卡羅萊納州Spartanburg工廠,在休旅當道的這個世代下,屢屢創下生產量的新高紀錄。BMW USA在上月最後一日時宣佈,目前專門生產X3、X4、X5、X6、X7的BMW Spartanburg工廠達成了第600萬輛的生產里程碑!且全新插電性能休旅XM年底開始投產後,未來更有望再度提升Spartanburg廠區的產量。

喻有BMW「X系列故鄉」的美國南卡羅萊納州Spartanburg工廠。 摘自BMW

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這輛步下Spartanburg工廠產線的第600萬臺BMW,是一輛身披Java Green Metallic綠色的BMW F96 X6 M性能休旅,腳踩前21吋/後22吋的M款星輻式雙色鋁圈,內裝爲Merino真皮M款跑車座椅,並搭載原廠代號S63的4.4升雙渦輪雙渦流V8汽油引擎,搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱,最大馬力可達600hp/76.5kgm。而這輛具有象徵意義的BMW X6 M,將會被原廠用以收藏不會對外發售。

BMW北美Spartanburg工廠在九月初完成了第600萬輛生產里程碑。 摘自BMW

今年正逢成立第30週年的BMW Spartanburg工廠,是這家德系豪華品牌第一間建立在德國以外的製造工廠,但事實上這座廠區最初並非只是生產X Series。在工廠投入運作並花了14年之後,才終於在2006年8月下旬首度達成第100萬輛生產里程碑,當時這輛別具意義的車爲BMW Z4 M Roadster (E89),而BMW Z3 (1995-2002)、第一代BMW Z4 Roadster/Coupe (2003-2008) 亦都曾於Spartanburg工廠生產過。

BMW Spartanburg工廠只花了兩年的時間就從500萬臺產量進入到第600萬臺。 摘自BMW

据说我是王的女儿?

值得注意的是,BMW Spartanburg工廠只花了兩年的時間就從500萬臺產量進入到第600萬臺,而當時成爲Spartanburg工廠第500萬輛的BMW爲F95 X5 M Competition。此外,由於X Series產品陣容愈趨豐富,BMW也在2021年實現了每日達1,500臺的產能,再加上現階段絡繹不絕的休旅需求,今年BMW Spartanburg工廠年產量將有望達到至少45萬輛的水準,而廠區員工數量亦超過了1.1萬人。

BMW Spartanburg工廠目前專責生產品牌多數X系列休旅。 摘自BMW

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●BMW Spartanburg工廠百萬產能里程碑

步步掠情,暴君别来无恙

第100萬輛:2006.2.28 – BMW E89 Z4 M Roadster

第200萬輛:2012.2.12 – BMW F25 X3 xDrive35i

第300萬輛:2015.3.24 – BMW F85 X5 M

第400萬輛:2017.9.8 – BMW F25 X3 xDrive M40i

第500萬輛:2020.6.4 – BMW F95 X5 M Competition

我居然認得上古神文 三個皮蛋

第600萬輛:2022.9.2 – BMW F96 X6 M

全都变成G

摘自BMW

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全新「NISSAN ALTIMA」旗艦舒適大空間!兼具操控性能與豐富配備的誠意之作

全新「NISSAN ALTIMA」旗艦舒適大空間!兼具操控性能與豐富配備的誠意之作

▲NISSAN ALTIMA可圈可點,渦輪性能、旗艦舒適大空間最受家庭青睞。(圖/記者徐煜展攝,以下同)

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記者徐煜展/綜合報導

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休旅車看膩了?又想要能呵護一家大小舒適且安全的家庭車,擁有進口光環的全新NISSAN ALTIMA不僅外型亮眼,安全L2輔助駕駛結合10具安全氣囊,配備、空間可是點好點滿,以高CP值詮釋出家庭用車新典範!

▲ NISSAN VC-Turbo可變壓縮比引擎曾獲得國際WardsAuto十大引擎殊榮。

ALTIMA的動力心臟來自深受國際肯定獲獎無數的2.0升可變壓縮比VC-Turbo渦輪引擎,引擎能即時判斷高速、低速狀況,進而調配高低壓縮比,結合GT-R戰神鏡面熔射汽缸壁技術兼具節能、性能表現。

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▲ 安全防護不馬虎,L2輔助駕駛科技,結合超越同級的10具安全氣囊,更有領先其他品牌獨創的PFCW超視距車輛追撞警示系統。

全新ALTIMA擁有先進的ProPILOT系統,整合ICC 智慧型全速域、TJP交通擁堵輔助、LKA 車道維持輔助、P-IEB 行人防追撞緊急煞車等多項系統,市區、高速跟車都好用,ICC全速域定速跟車,結合TJP交通擁塞、LKA車道維持兩大系統,TJP在車速小於70km/h時,車輛可跟隨前車,微幅轉向修正;時速大於70km/h,則交由LKA主導,實現更便利半自動駕駛服務。

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除此之外,更擁有品牌獨創的PFCW超視距車輛追撞警示系統結合FCW前方碰撞預警系統,透過車輛前側的雷達感知器監控前車與前前車,當預測到前車與前前車有追撞可能,將立即警示駕駛,爲駕駛爭取更多反應時間。

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▲承襲優良血統,致敬戰神GT-R設計與技術,NISSAN ALTIMA更像是顏值出衆的轎跑車。

出衆、帥氣的顏值,第一眼就讓人留戀,全新改款NISSAN ALTIMA承襲經典Skyline血脈,更是有致敬不少東瀛戰神GT-R設計,完全一點都無市面上中大型房車的老氣感,透過立體感凹凸有致的線條,勾勒出質感細膩的貴氣,就算作爲剛步入家庭的年輕爸爸坐駕,全新NISSAN ALTIMA裡裡外外面子都很足!

外型經過改款整容有感,左右前下擾流改用更有視覺力量的銳利三角造型呈現,融合新廠徽、LED頭燈等,再加上霸氣十足的19吋鋁圈,呈現出年輕族羣喜愛的跑格運動風高顏值,還省去後續花大筆改裝費用!

▲12.3吋大熒幕科技、設計加分,並具有導航、360度環景等流行配備。內在美車艙更是值得一看,大氣、科技感不俗的全新升級12.3吋多媒體大熒幕,不僅以駕駛視覺導向貼心設計,視覺閱覽辨識度清晰,靈敏觸控操作討喜,除了有實用的原廠導航外,臺灣消費者重視的Apple Carplay、Android Auto手機無線連結都沒少,更有360度環景爲行車安全把關 。

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全新NISSAN ALTIMA不僅有進口光環把關品質,木紋飾板視覺、觸覺都給人滿賞心悅目的感受。並具備日系細膩、精美的組裝品質,其他更有豐富的舒適、實用配備,皮質座椅、雙區恆溫空調、Keyless免鑰匙、天窗、無線手機充電等都是應有盡有。

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▲舒適座椅加上寬敞的後座空間,更有全景天窗加持,有效紓壓長途駕駛的疲勞感。向來是品牌強項的舒適座椅,NISSAN ALTIMA發揮的淋漓盡致,符合人體工學的舒壓座椅,支援電動調整功能。全景天窗帶來良好、開闊的視野,後座空間寬敞,更有後座涼爽的出風口設計,後座全員滿載都不怕!更支援遠端遙控啓動功能,在炎熱夏天下,是相當貼心的好配置,距離車輛約50公尺,透過遙控器長按循環按鍵,車輛在未解鎖情況下,引擎、空調運作,冷氣空調先幫車輛作降溫,若1分鐘左右無人上車,車輛就會自行熄火。

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▲渦輪技術加持的全新NISSAN ALTIMA,帶來同級中罕見且令人着迷的操控樂趣。CVT變速箱搭配高強度鏈條式傳動,低速下油門踩起來輕快,高速也具備不錯的加速延展性,加上穩定底盤迴饋與優異的隔音表現,NISSAN ALTIMA給予駕駛相當安心且踏實的操駕感,行車變得不枯燥、單調無聊,是熱血爸爸的首選!

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馬斯克的下一個帝國輪廓已現:星鏈已實現現金流平衡 有望成SpaceX營收支柱

馬斯克的下一個帝國輪廓已現:星鏈已實現現金流平衡 有望成SpaceX營收支柱

《科創板日報》11 月 7日訊(編輯 宋子喬) 據彭博社週一(當地時間11月6日)援引知情人士消息稱,SpaceX今年火箭發射和星鏈(starlink)業務的收入預計將達到約90億美元,預計2024年銷售額將增至150億美元左右。

報道稱,隨着該產品在全球更多地區上市,預計明年星鏈業務的銷售額將超過發射業務,將佔SpaceX總收入的大部分。

SpaceX是馬斯克旗下的太空探索技術公司,主要業務包括軌道火箭發射、載人航天、衛星互聯網服務,其中的衛星互聯網服務即星鏈業務,旨在通過衛星網絡爲全球範圍內的用戶提供高速互聯網連接。此外,SpaceX還開展了一些其他業務,如太陽能帆板項目,以獲得更多的收入。

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▌星鏈不再是“負現金流的深淵”

一直以來,馬斯克試圖將星鏈業務部門作爲一個重要的收入來源,爲SpaceX的資本密集型項目提供資金,比如下一代飛船星艦。

但很長一段時間內,星鏈業務一直被視作SpaceX“負現金流的深淵”。

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一方面,該業務的資本開支巨大。自2019年以來,星鏈已將5000多顆衛星發射到近地軌道,目前在軌運行的衛星超過4700顆,這使該公司成爲了全球最大的衛星運營商。據悉,SpaceX計劃到2027年前將4.2萬顆衛星送入軌道。

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另一方面,其營收和用戶數量方面的表現不如預期。據華爾街日報此前的報道,2022年,星鏈業務的營收同比暴增6倍達14億美元。儘管該年度的營收遠高於2021年的2.22億美元,但卻大大低於最初的預期。據SpaceX 2015年向投資人募資時的文件,預估星鏈業務能在2022年帶來近120億美元營收、70億美元營業利潤;用戶數上,接近2022年底時,星鏈的活躍訂戶超過100萬戶,而SpaceX此前的預測值高達2000萬戶。

不過,進入2023年,該業務正悄然出現轉機。

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一個標誌性的事件是,當地時間11月2日,SpaceX首席執行官馬斯克在X平臺發文稱,SpaceX的星鏈業務已經實現了現金流平衡。

▌盈利只是時間問題?

現金流平衡意味着這家企業可能不再需要大規模融資的現金流,企業價值正在逐步凸顯,未來或將帶來什麼?

特拉斯已經給出了示範。2018年,雖然特斯拉尚未扭虧,但首次實現現金流平衡,經營活動現金流淨額大幅回正——2018年第三季度特斯拉經營活動產生的現金流爲14億美元,這使自由現金流達到8.81億美元,成爲了這家每季度燒錢數十億美元的電動汽車製造商的一個重要轉折點,特斯拉二季度的自由現金流爲-7.4億美元。年報顯示,特斯拉2018年經營業務的現金流量爲20.98億美元。

相比之下,特斯拉在2018年之前經營性現金流爲負,並且資本開支很大。

此後,伴隨Model 3產銷量的繼續增長,特斯拉最終走出了財務狀況不佳、裁員、受到美國監管部門重罰、被機構頻繁做空的種種負面旋渦,“成功渡劫”。

現金流收支平衡之外,關於星鏈的好消息不止一個。

此前9月份,SpaceX負責星鏈業務和商業銷售的副總裁喬納森•霍夫勒(Jonathan Hofeller)出席了在巴黎舉行的世界衛星商業週會議,期間他透露,星鏈終端不再虧本出售,以及,星鏈的用戶數已經“遠遠超過”了150萬(截至2023年5月,SpaceX的報告稱其擁有約150萬星鏈用戶)。

隨着規模效應的進一步增強,星鏈業務實現盈利似乎只是時間問題。SpaceX總裁兼首席運營官Gwynne Shotwell早在2月初便給出時間節點,預計星鏈業務將在2023年開始盈利。

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值得注意的是,早在2021年,馬斯克就表示,一旦現金流更加可預測時,SpaceX將分拆,並將推動星鏈上市。該公司高層們也曾表示,星鏈可能有一天會上市。

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但其IPO的時點仍不確定。去年,馬斯克告訴員工,公司可能要到2025年或更晚纔可能上市。

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▌衛星通信行業迎催化 國內產業鏈有望持續向好

從行業層面看,中泰證券陳寧玉認爲,此次馬斯克公佈星鏈實現現金流平衡事件不僅給出了成功的商業衛星互聯網模式,並有望進一步倒逼全球其他衛星互聯網企業/項目加快發星/組網進程。

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今年以來,衛星互聯網相關事件催化頻出。7月9日,我國成功將衛星互聯網技術試驗衛星發射升空,衛星順利進入預定軌道;8月29日、9月8日,華爲分別發佈Mate60Pro/Pro+,其均可支持衛星通話,即在沒有地面網絡信號的情況下,也可以進行衛星電話工作;10月11日,SpaceX星鏈官方網站全新推出星鏈直連手機業務(DirecttoCell)。

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中泰證券認爲,隨着國內政策及行業進展持續推進,國內衛星互聯網產業鏈將持續向好。當前,尤其應重視衛星製造及地面終端等領域投資機會。

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近日公募基金2023年三季報已經披露完畢,據華泰證券統計,通信板塊Q3持倉佔比有所回落,衛星互聯網獲增持。國信證券也表示,Q3環比變化來看,衛星互聯網在內的板塊,公募基金三季度配置增長顯著。

川崎重機新車御賞會 Z900首度亮相

川崎重機新車御賞會 Z900首度亮相

Z900。記者林昱丞/攝影

日本重機品牌Kawasaki 7月20日舉行「2017年度Kawasaki新車御賞會」,具體實踐「Powering Your Potential」品牌精神,發表五輛新車款,其中街跑車Z900 ABS在臺首度亮相,充沛的動力,加上低座高讓車主輕鬆騎乘,充分展現Super Naked的真義。

2017年度Kawasaki新車御賞會。記者林昱丞/攝影

這次發表五輛新車,除了Z900 ABS,另外四輛分別是Ninja1000 ABS、Ninja650 ABS、Z650 ABS、Versys-X 300 ABS,由騎士逐一繞場,帥氣程度破錶,KYMCO執行長柯俊斌表示,「希望這五部車,能夠讓消費者感受到高端的技術。」。

Ninja1000、Ninja650、Z650、VERSYS-X 300 ABS Tourer。記者林昱丞/攝影

全新Z900 ABS承襲Sugomi(悽)的設計精髓與Z系列極具侵略的外型,並搭載由Z1000調校而來的948cc水冷四汽缸引擎,可輸出125ps/10.1kgm的動力,展現高爆發力的姿態,加上超輕量編織式車架與水平式多連桿後懸吊,可大幅提升靈活操控以及穩定性。

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Z900。記者林昱丞/攝影

Z900。記者林昱丞/攝影

Z900。記者林昱丞/攝影

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新車架所帶來的低坐墊高,僅795mm,加上寬把手的設計,讓騎乘姿勢更符合人體工學,還有可以減少後輪鎖死所造成的打滑現象,與減輕離合器拉桿力道的A&S滑動式離合器加持,讓騎士騎乘Z900 ABS時,可以輕鬆享受追風的快感。

Z900。記者林昱丞/攝影

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Z900。記者林昱丞/攝影

高速巡航跑車Ninja1000 ABS,搭載全新調教的高效能水冷四汽缸1043cc引擎,可輸出142ps/11.3kgm的動力,還有兩段可調式動力模式,與S-KTRC川崎循跡控制系統的搭配,可以不同的騎乘需求去做調整,而KCMF川崎彎道管理系統,配合IMU回饋的車身動態資訊,能夠在進彎到出彎過程中,協助調整煞車與引擎動力輸出,幫助騎士以預期的路線脫離彎道,提升行車安全。

Ninja1000。記者林昱丞/攝影

Ninja1000。記者林昱丞/攝影

Ninja1000。記者林昱丞/攝影

2006年開賣的Ninja650 ABS,屬於長青車款,2017年式的中量級忍者「Ninja650 ABS」更具跑格,水冷並列雙缸引擎,飽滿的中低扭力,在市區騎乘更爲輕鬆,三段可調整式風鏡,長途巡航時,能夠確保各種身形的騎士皆能有效降低氣流的阻力。

Ninja650。記者林昱丞/攝影

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Ninja650。記者林昱丞/攝影

Z650 ABS使用重量只有15KG的輕量化編織式車架,與4.8KG的後搖臂,除了讓車輛更爲輕巧外,也大幅提升操駕性能,短小精悍的外型,充滿戰鬥感,不管行走在都會中,或是長途的旅程,都可以擁有優異的性能與穩定性。

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Z650。記者林昱丞/攝影

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Z650。記者林昱丞/攝影

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Z650。記者林昱丞/攝影

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多功能車Versys-X 300 ABS呈現與歐洲車系不同的質感,高效率的296cc水冷引擎、高剛性鋼管車架、多用途前後輪框,與輪胎與Tour版加裝護弓、保杆、LED霧燈、主腳架及雙側箱滿點的配備,符合休閒生活的人生,130mm的長行程前避震器搭配後多連桿避震系統,輕度越野也不是問題。

VERSYS-X 300 ABS Tourer。記者林昱丞/攝影

VERSYS-X 300 ABS Tourer。記者林昱丞/攝影

VERSYS-X 300 ABS Tourer。記者林昱丞/攝影

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Z900 ABS售價爲48萬8,000元(不含牌險),前50名預購加贈市價35,000元的原廠引擎防滑塊和油箱包(含托架);Ninja1000 ABS爲65萬8,000元 (不含牌險);Ninja650 ABS爲38萬8,000元(不含牌險),優惠價33萬3,000元(限ER-6f MY16);Z650 ABS爲34萬8,000元(不含牌險);Versys-X300 ABS爲32萬8,000元(不含牌險)。

售價。記者林昱丞/攝影

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Z900預購加贈禮。記者林昱丞/攝影

優惠活動。記者林昱丞/攝影

Ninja650 ABS、Z650 ABS正式上市的時間爲8月1日,Z900 ABS、Ninja1000 ABS、Versys-X 300 ABS則會晚一個月,9月1日正式上市,消費者可以到經銷商門市以及21日開始的「2017國際重機展」試駕。

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試乘時間地點。記者林昱丞/攝影

試乘時間地點。記者林昱丞/攝影

2003年起,Kawasaki臺灣總代理光陽工業(KYMCO)與日本川崎重工(KHI)合作,正式引進進口重車,光陽成立臺崎重車總經銷展售服務,2017年已經邁入第15個年頭,KYMCO執行長柯俊斌表示,我們提供很好的售後服務,我想這是其他品牌很難達到的,Kawasaki銷售量穩健成長,從2003年至2016年成長達8倍。

KYMCO執行長柯俊斌。記者林昱丞/攝影

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KYMCO執行長柯俊斌。記者林昱丞/攝影

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2017年度Kawasaki新車御賞會。記者林昱丞/攝影

Z900。記者林昱丞/攝影

模特兒。記者林昱丞/攝影

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網友猜想:近期Find 9怕是徹底沒戲了

網友猜想:近期Find 9怕是徹底沒戲了

(原標題:夢碎!Find 9怕是徹底沒戲了)

OPPO盛大發布了新一代R11系列,不知道此時此刻會有多少人想起Find系列?Find 7已經發布三年多,而繼任者Find 9卻始終沒有着落,各種傳聞倒是不斷。

前有消息稱,Find 9已經確定下來,將在下半年發佈,配備驍龍835,各種渲染圖也是不斷出現,但一直沒有準信兒。

今天,微博網友@猴大寶 就Find 9的可能性做了一番分析,總體來說挺悲觀的,認爲它不會再出現了。

首先,Find系列原來賣2999元,而現在R11已經到了這個價位,還能輕鬆成爲爆款,何必再來個Find  9自相殘殺呢?

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如果還是將Find系列定位爲高端產品,那麼價格就得提高到4000元,但是儘管OPPO在高端產品上有實力,不缺技術,只是還沒有考慮到如何駕馭這個價位,這可不是做廣告就行的,必須等待合適的時機。

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該網友認爲,核心問題還是屏幕技術,沒有好的屏幕,高端手機就做不出來,尤其是蘋果還沒有實質性動作,OPPO還在等待。或許等iPhone 8出來……

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網友還提到了五攝像頭技術,認爲這是高端手機的努力方向之一,但具體如何實現還在評估,能否成真得打個問號。

@猴大寶 最後提出了一個觀點,他認爲一加5其實就是Find 9(想想劉作虎的出身……),如果真想要Find 9,可以去考慮一加5,但前提是你得能夠搶到。雖然劉作虎再次保證備貨充足,但一加3時代可是有教訓的,而且如果一加敞開賣,會有人不樂意的。

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這樣的分析,你認同嗎?

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半億像素全畫幅怪獸 佳能5DS售16500元

半億像素全畫幅怪獸 佳能5DS售16500元

(原標題:半億像素全畫幅怪獸 佳能5DS售16500元)

(中關村在線安徽行情)佳能5Ds是EOS史上最高像素表現力的一款高端單反相機,因其採用的是具有5060萬有效像素的全畫幅(36*24mm)CMOS傳感器,高像素,高解析力,連續自動對焦功能強大實用可高精細呈現被攝體的細節,並充分展示其中的美觀。目前該機單機機在安徽經銷商“佳能尼康官方認證店分期付”處報價爲16500元,喜歡的朋友不妨去了解一下。

佳能EOS 5DS機身採用了約5060萬有效像素的全畫幅感光元件,超出了EOS 5D Mark III的約2230萬像素兩倍還要多,最高圖像分辨率達到了驚人的8688×5792像素。而在處理器上面,佳能EOS 5DS已經從EOS 5D Mark III的DIGIC 5+直接躍升至雙DIGIC 6的奢華配置。而在機身的側面和背部設計上面,佳能EOS 5DS與佳能EOS 5D Mark III機身相比並沒有太大的變化,按鍵佈局、握持手柄造型等設計已經日趨成熟。

佳能 EOS 5DS爲無低通濾鏡版本。佳能5DS和5D3使用同樣的61個自動對焦點、41個十字形對焦點,並支持EOS iTR AF(智能追蹤與識別自動對焦),最高可達到5張/秒的連拍速度;搭載雙DIGIC 6處理器,感光度ISO 100-6400,可擴展至ISO 50-12800;新增1.3倍和1.6倍的裁剪模式,SD卡、CF卡雙卡槽,支持UHS-I高速接口。

編輯點評:佳能EOS 5DS的機身整體外觀設計基本延續了佳能EOS 5D Mark III的設計風格,但在流線型的線條上更顯剛毅,更加成熟。感興趣的朋友可以看下。

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【參考報價】16500元

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【聯繫地址】南京市玄武區賽格數碼廣場1A17

【聯繫電話】13605183845

【聯繫QQ】282849109

【店鋪連接】http://www.zol.com/shop_191368/

※ZOL安徽網友手機交流Q羣:332888501

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買了GPU後,我哭了18次…

買了GPU後,我哭了18次…

回想幾個月前,GPU 服務器批量上架的那一刻,老劉心裡還是樂滋滋的。

可萬萬沒想到!

GPU服務器買進來,業務部門一提需求,老劉急哭了18次。

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一次比一次哭聲大!

老劉(劉宇),是某大甲方信息中心基礎架構部的副總,主抓技術,是個狠人。這幾年把集團的數字化底座整得風生水起。

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去年開始,集團要大力發展「AI業務」,老劉力排衆議,堅決自己搞AI平臺。

爲啥要【自建AI平臺】呢?

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老劉心裡想得很明白↓

1、前幾年雲化項目自己搞得很成功,虛擬化、容器化已經積累了不少經驗,區區一個AI平臺,沒問題。

2、這一次,抓住機會,要再展示一下基礎架構部的實力,提升話語權。

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在落地實施上,老劉也有蜜汁自信↓

AI框架什麼的都是現成的,底層Driver什麼的有原廠支持,搬磚的事兒代理商也能幫一把。

於是,把預算、做方案、招投標、交付上線,一切都按照老劉預想的那樣開整了。

結果……結果……

等到上線,業務部門一提需求,老劉徹底方了,就出現了開始那一幕。

最先“造反”的研發部門,把老劉逼“哭”了10次。

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研發中心算法部,每個算法工程師都要一臺“機器”(獨佔一塊GPU卡),加個人就要加設備是慣例。

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但是老劉發現,算法工程師很多時間是在調整參數和修改模型(

這時候”掛”着GPU,屬於佔着茅坑不拉)。只有進行模型訓練的時候,才需要GPU參與運算。

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每個研發的任務也不是嚴格排滿的,但分配下去的“獨佔”資源卻不能釋放出來複用。

結果,雖然老劉這次買了不少GPU Server,可是這個“獨佔”模式卻造成雙向浪費。

有的GPU明明閒着,卻被佔用鎖定,有的開發人員苦等GPU資源,也只能閒着。

整體的研發進度大受影響,於是老劉部門收到投訴不斷。

有人說,資源申請不到,研發多摸會兒,他們難道不開心麼?怎麼還會投訴?!

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然而真相是,集團業務賺錢不易,研發投入卻越來越大。因此,集團非常注重考覈研發成本。

而現在可倒好,一個Q下來,分攤到研發的GPU佔用成本,大幅增加,嚴重影響了算法部的績效。

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研發總監也坐不住了,向老劉吐槽,嚴重質疑他們基礎架構部的能力!

下半年,公司新成立了一個戰略業務部門:自動駕駛部,這是公司當下最重要的探路業務,預計未來獨立上市。

自動駕駛部門的算法仿真業務需要消耗大量GPU算力資源,老劉劃撥了一大票服務器給他們。

老劉本以爲,仿真業務屬於重載應用,不存在“峰谷”,這次GPU一定能物盡其用,基礎架構部也可以一雪前恥。

可是運行一段時間後,老劉被揪去看監控,結果很讓人崩潰。

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那些服務器的CPU都跑滿了,可是GPU的利用率卻只有12.5%,原來仿真模型需要大量CPU資源做預處理。

CPU不夠用了,GPU空有一身力氣也使不上,導致效率低下,只能再劃撥服務器來補充CPU算力。

類似的,還有些場景,GPU跑滿,但CPU卻閒得蛋疼,在資源利用率上,總是沒法拉通和對齊。

看到這種結果,老劉更方了。

原本基礎研發那邊就已經讓他滿頭包了,現在自動駕駛這邊又添了更大的堵。上上下下都對他們基礎架構部的工作不滿意。

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被兄弟部門投訴還不算完,老劉自己部門,自從接了這個AI算力平臺的鍋,那可算遭了大罪。

每天辦公室的場景真是美如畫既要處理日常的資源審批、調配、監控、排錯、管理,還要搞定底層Driver、搞定CUDA等各種API、搞定AI框架,實在太煎熬了,天天加班,人手完全不夠。

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而且老闆還給老劉提了新要求,要支持異構算力芯片,確保供應鏈安全…

“內憂外患”之下,老劉真是感覺自己滿頭包了,後悔自己當初選了自建,原本想掌控一切,結果一切都在失控……

問題實在太多了,哭18次都不夠~

我以爲老劉就會這樣一直哭下去,畢竟這些問題都很棘手,短期內很難解決。

自己挖的坑,含着淚也要填完。

可是,最近去見老劉,發現老劉已經不“哭”了!

爲啥?

原來他已經找到了完美的解決方案,那就是GPU池化。

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GPU池化不就是把幾塊顯卡虛擬化一下?能治老劉的病?

仔細一聊才知道,老劉痛定思痛,把市面上的GPU池化技術都研究透了,原來這技術分爲4個Level

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物理GPU按照固定比例切分,算力和顯存資源爲獨佔模式,資源無法動態調整。

物理GPU支持從算力和顯存兩個維度任意切分,資源動態共享,動態調整。

支持AI負載與物理GPU分離部署,AI應用部署在任意位置,通過網絡遠程調用。

支持①②③所有能力,同時具備統一的GPU資源調度管理監控平臺,虛擬GPU按需調度,動態伸縮。

救老劉於水火的,正是這種最高Level的「GPU資源池化」。

老劉沒有增加任何新硬件、新GPU採購,只是用了一款AI算力資源池化軟件,就化腐朽爲神奇了。

這款軟件,叫做OrionX,我來先曬一下整體架構。

先看最底層,對異構物理卡的池化能力,以前,老趙的那些卡“各自爲戰”,忙的忙死,閒的閒死。

現在,聽從OrionX的統一指揮,變成一個大的GPU虛擬化資源池,支持任意配比的GPU切分和聚合,同時,還支持多種“GPU”異構成池(GPU、FPGA、ASIC),整體調度和監控。

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當然,光切分、重組、成池還不夠,上層AI工作負載想要使用這些算力,還需要通過API,這方面OrionX早幫大家安排好了,用N卡的,就拿CUDA對接,如果用國產信創芯片,那提供信創框架來對接。

而且,OrionX也在不斷進化,未來如果算力池還有其他異構硬件加入,就會對應引入API來對接,完全不需要用戶自己操心搞東搞西。

再往上,就進入了AI的具體搬磚流程,也就是AI框架,這決定了如何封裝算法,如何調用數據,如何使用算力資源,還要面向開發者的開發界面、執行平臺。

OrionX預置了對主流AI框架的支持,無論TensorFlow還是Pytorch,或者國產的PaddlePaddle等,開發者們可以根據喜好,去使用自己熟悉的框架來完成訓練。

在最上面一層,就是各種各樣的行業應用,機器視覺、自然語言處理、自動駕駛仿真、跨媒體推理……,不管需求如何變化,資源池都可以靈活調整應對。

具體到實際落地,OrionX可以一口氣甩出六種招式,把各種GPU的資源拆散、揉碎、重組……,統一調度,或本地、或遠程,打出各種組合拳。

比如第一招「隔空取物」,其實就是虛擬GPU資源的遠程調用。消除時間上和空間上的限制,最大化利用率。

老劉之前自動駕駛新業務部門的“CPU累死GPU躺平”問題:利用池化技術解耦部署,然後「隔空取物」實現遠程調用,完美解決。

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具體說,之前在自動駕駛部門,申請一大批物理資源,CPU和GPU的配比是本地化綁死的,結果導致預處理時CPU被跑滿,GPU空閒,不僅效率低,資源嚴重浪費。

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現在這些資源完全可以動態申請,既然CPU不夠用,那就多劃撥CPU用於仿真預處理,但是不用擔心GPU也被綁死,GPU的真實能力還在“大池子裡”,可以召之則來、揮之則去。

买了GPU后,我哭了18次…

而在費用覈算上,也不用像以前,計算人家抱走了幾臺GPU Server(老貴了),只需要按照實際佔用的算力資源來覈算成本,仿真效率槓槓的,成本也大幅節省。

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原來研發中心算法部門的問題,通過OrionX也可以迎刃而解。

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使出「化整爲零」這一招,用池化方案再結合jupyterlab研發方案和能力,通過切分、複用、優先級等池化功能(調度、監控、回收),把資源用到極致。

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原來一個研發資源池資源縮減70%,仍然能夠滿足需求,而且,開發人員不空等,算力資源不空轉,誰都不會耽誤誰。

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同時,OrionX對一些極端場景支持也是極好的,比如遇到多機多卡分佈式任務,基於「化零爲整」的資源聚合,以及早已做好適配的框架,研發不需要花大量時間定製框架,就能快速上手。

有時候開發者執行不同任務時候,需要不同能力的虛擬GPU,OrionX的「隨需應變」招式,可以讓這個算力自由縮擴,不需要重啓等待,就可以換“發動機”。

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再比如在某些場景,需要爲每個虛擬GPU配置大量顯存,此時,用「顯存擴展」的招式,調用內存資源來當顯存用,毫無違和感。

「六脈神劍」的招式再精妙,還需要“內功”加持才能施展出來,而這個內功,就是池化調度和運維管理,可以讓資源更高效的使用,也讓關鍵業務得到更好的保障。

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這樣,不僅業務部門的績效提升了,老劉部門的兄弟們,運維壓力也大大減輕了。

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大家不需要爲日常資源管理、升級、擴容、調度的事情操心,OrionX可以統管全局,業務部門按需自主申請就行。

而且,OrionX除了對各種AI框架的兼容和優化,對K8S容器環境、KVM虛擬化環境也進行了高效整合,並且完美支持RDMA網絡,進行了大量性能優化,確保虛擬GPU的性能與物理GPU媲美。

老劉對本地虛擬GPU和遠程虛擬GPU的表現,相當滿意,他們還做了個測試,完全不輸於物理GPU。

而且,虛擬GPU通過組合和疊加,能提供更強更靈活的戰鬥力。

自從用了OrionX,老劉頭也不疼了,心也不塞了,做夢都會笑醒。

而且,老劉越用越有心得,基於OrionX又做了些新規劃,按照大老闆的要求,引入國產信創芯片,做算力異構,確保供應鏈安全,同時老劉看到OrionX還支持多數據中心和多雲架構。

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於是,他有了更大膽的規劃…

以上就是老劉和GPU悲歡離合故事。

那麼這個叫做OrionX的神器,究竟是誰家造出來的呢?

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OrionX的締造者,叫做趨動科技,是國內軟件定義AI算力技術領導者,提供專業的GPU資源池化軟件解決方案。

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OrionX是趨動科技的招牌產品,可以幫助客戶快速構建本地化的AI算力資源池,只需要一套軟件,不管本地是K8S雲原生環境還是傳統虛擬化環境,都可以軟件定義,快速池化。

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憑藉標準化、可複製的產品架構,趨動科技得到了包括互聯網、金融、電信運營商、科研機構和高校等大量行業頭部客戶的認可。

除了提供GPU資源池化軟件OrionX以外,趨動科技剛剛又放了一個大招。

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基於OrionX的核心能力,趨動科技推出了業內首個AI算力池化雲服務——趨動雲VirtAI Cloud

有了趨動雲,不光企業可以受益,個人開發者可以按需使用,AI算力資源立等可取,不會受制於昂貴甚至花錢也買不到的高端GPU。

據測算,對比典型的公有云GPU資源價格,採用趨動雲可以節省80%以上的成本。

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看吧,這巨大的省錢優勢,讓老劉都坐不住了,決定公司最新一批彈性算力的需求,全部All in 到趨動雲上去。

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一夜狂飆5400億!微軟正式發佈 ChatGPT 版搜索引擎

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2月7日當地時間10點,微軟在其華盛頓州的公司總部舉行了一場新聞發佈會,正式宣佈對其 Bing 搜索引擎和 Edge 瀏覽器進行新的人工智能更新,將在今天進行電腦端的有限預覽。

當天,微軟股價收漲4%, 一夜總市值飆升800億美元(約5400億元)至1.99萬億美元,創歷史新高。

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“我認爲人工智能將重塑幾乎所有軟件類別。”微軟CEO Satya Nadella 在活動中說,“如今從地球上最大的軟件類別開始——搜索。”

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“這是搜索領域新的一天。”他難掩興奮,“比賽今天開始,我們將繼續前進並快速行動。我們希望在搜索領域再次獲得很多創新的樂趣,現在是時候了。”

新版Bing將啓用一種新的搜索方式,人們可以用自然語言向搜索引擎提出問題,它會生成直接的答案和建議。

活動中,OpenAI的CEO Sam Altman 上臺證實,微軟將部分 GPT-3.5 語言技術融入到Bing中,提升其能力。

Bing目前集合的是AI模型ChatGPT 3.5的升級版,是專門爲搜索服務定製的下一代大型語言模型“普羅米修斯”。與無法回答有關時事問題的ChatGPT不同,它能夠訪問最新信息,例如新聞報道、火車時刻表和產品定價,還可以切進切出聊天模式。

新的人工搜索智能引擎有什麼不一樣呢?

首先,更新後Bing的搜索查詢框變大了,它現在可以接收至多 1000 個字符。

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搜索問題後出來的結果也跟傳統的搜索引擎不同,右側欄會出現人工智能的助手幫助你回答問題,Bing會在網絡上自主搜索最新的新聞,然後彙總並篩選找到的內容以生成有用的響應。在右側回答中它還將能夠提供鏈接來展示其答案的來源,以便使用者可以查看web鏈接。

Bing主頁的左上角也多了一個聊天(chat)選項,它可以用聊天的方式回答具有大量上下文的問題。

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比如計劃一個去墨西哥的5天家庭旅行,在後續可以修改成3天的行程,更可以在下文對話框提問“需要去哪裡購物”,“這次旅行要花多少錢?”等等,Bing能直接提供一個完整的五天旅遊行程,比目前的搜索引擎功能強大許多。

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不過目前Bing在初始階段只提供了有限數量的搜索查詢,獲取完整的聊天模式還需要加入等待列表。

微軟計劃將在未來幾周內向數百萬人提供,並推出移動端的新版Bing。微軟表示新版的Bing會成爲你的研究助理、個人規劃器和創意合作伙伴,解答你各式各樣的問題。

微軟的新式搜索引擎攜着人工智能來勢洶洶。微軟自2018年開始就向Open AI投資,至今已達上百億美元。與AI結合的搜索引擎已經攪動了整個搜索界,巨頭們都在跟上這個腳步。

谷歌母公司的CEO Sundar Pichai 在週一發表了一篇博文表示,會推出一項Bard的AI新實驗服務,並將在未來幾周向公衆推出。

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百度也在週二推出人工智能聊天機器人的計劃,名爲文心一言(Ernie Bot),預計將在3月完成內測向公衆開放。

搜索巨頭紛紛入場人工智能搜索,技術的創新給用戶帶來顛覆想象的體驗,這將是行業重新洗牌的一次歷史契機,誰將因此鞏固地位,誰會從中脫穎而出,我們拭目以待。

長江杯動力電池集成及管理技術挑戰賽開幕

長江杯動力電池集成及管理技術挑戰賽開幕

5月28日上午,第二屆“長江杯”動力電池集成及管理技術挑戰賽決賽在萬里長江第一城宜賓拉開帷幕。宜賓市委常委、部長陶學周,中國汽車工程學會副秘書長張旭明,秘書長助理趙立金,宜賓市科技局局長趙兵兵,宜賓國際會展集團、宜賓文廣傳媒集團黨委書記、董事長曹楊,四川時代總經理特別助理、外聯部部長楊偉平等主承辦單位領導及評審專家團隊出席開幕式活動;挑戰賽評審專家委員會主任中國科學院院士、清華大學歐陽明高教授爲開幕式視頻致辭。開幕式由趙立金秘書長助理主持。

開幕式現場

陶學周常委表示,近年來,宜賓大力實施創新驅動和科教興市戰略,建成了全國首批、西南唯一的國家產教融合試點城市和全省唯一的學教研產城一體化試驗區,加速向“一藍一綠”新興產業轉型發展。動力電池挑戰賽作爲2023世界動力電池大會的重要活動,社會影響力大、高校參與度高,已成爲促進優秀創新成果發現與轉化推廣、促進動力電池領域創新要素集聚的重要平臺。

宜賓市委常委、部長 陶學周

張旭明副秘書長對宜賓市政府、寧德時代、四川時代、凱瑞測試裝備、歐陽明高院士工作站對挑戰賽給予的大力支持表示感謝。他指出,新能源汽車產業的持續高質量發展離不開創新引領,更離不開人才支撐,希望挑戰賽能夠像宜賓的地理特色一樣,融匯交流、兼容幷包、持續成長;希望動力電池挑戰賽能夠在同學們心中種下一顆投身於新能源汽車產業發展的種子,在新的起點開啓奔赴星辰大海的成長之旅。

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中國汽車工程學會副秘書長 張旭明

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歐陽明高院士在致辭中表示,過去十年,中國動力電池在系統集成和智能管理方面的創新引領了全球動力電池產業的創新發展,目前,在集成方面新趨勢是向C2C C2V方向發展,與整車進一步的融合集成;在管理技術方面,正從傳統的基本管理功能發展到安全管理、壽命管理,從傳統基礎算法發展到基於模型的算法和數據驅動的人工智能算法。中國動力電池可持續發展關鍵在於技術創新,根本在於人才培養,在動力電池創新還面臨着重大機遇和挑戰的背景下,舉辦動力電池集成和管理技術的創新挑戰賽具有重要意義。挑戰賽提供了一個非常好的理論與實踐相結合的人才培養的平臺,院士工作站將全方位的參與挑戰賽的服務和技術支持工作。在主辦方的精心策劃下,動力電池挑戰賽已在行業中初具影響力,希望更多優秀學子能通過這一平臺得到歷練,互相切磋、增進本領,共同爲中國動力電池產業發展,爲中國整個新能源汽車技術的可持續創新貢獻力量。

中國科學院院士、清華大學教授 歐陽明高

中國汽車工程學會秘書長助理 趙立金

中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳擔任本次挑戰賽裁判長,發佈決賽評審規則並代表裁判團隊宣誓。北京航空航天大學交通科學與工程學院李強偉同學作爲參賽團隊代表宣誓,表示將服從比賽安排,嚴格遵守挑戰賽競賽規則,公平競賽,維護挑戰賽的權威。

中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家 王芳

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北京航空航天大學交通科學與工程學院博士生 李強偉

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本次動力電池挑戰賽高校組共有同濟大學、桂林航天工業學院、北京航空航天大學、吉林大學、河北工業大學、北京理工大學(2支隊伍)、上海理工大學、哈工大威海、西華大學、中山大學、北京理工大學、長安大學、北京科技大學、天津大學、北京交通大學等15支隊伍入圍決賽。高校組決賽分爲現場答辯和系統測試兩個環節。其中,現場答辯由11名評審委員會專家針對參賽設計方案,從結構設計與集成、電池熱管理技術、電池安全性設計、電池管理技術、產業化應用等維度進行評審。系統測試環節由9名裁判委員會專家從電池系統參數測量、充放電測試、工況測試、雨淋測試、跌落測試等5項測試項目進行評價。參賽隊伍的最終成績爲現場答辯和系統測試兩個環節的綜合評分。

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評審專家委員會

黃學傑 中國科學院物理研究所研究員

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魏學哲 同濟大學汽車學院教授

肖成偉 中國電子科技集團公司第十八研究所研究員

王  芳 中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家

張亞明 中國汽車工程研究院股份有限公司科技部部長

陳冠霖路上遇「藍色毛孩」 嚇喊:主人是阿凡達看太多嗎?

黃  昊 應急管理部上海消防研究所副主任

忘了帶餐盤,送不送?要相信孩子有解決問題的能力。

趙立金 中國汽車工程學會秘書長助理

武帝 丹 神

華劍鋒 歐陽明高院士工作站(四川新能源汽車創新中心)總經理

101专梦男神

李東江 深藍汽車科技有限公司電池系統開發高級副總工程師

裴小娟 一汽集團新能源開發院電池系統開發高級主任

金海族 寧德時代新能源科技股份有限公司電芯部部長

5月29日將啓動行業組技術宣講,深藍科技、北汽研究總院、國軒高科、蜂巢能源、得壹能源、舜傳科技、兆電智能等7家企業入圍行業組。

最終結果將於6月9日世界動力電池大會正式公佈。

“植物疫苗”促水稻增產增效

“植物疫苗”促水稻增產增效

本報記者 吳純新 通訊員 蔣朝常

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“接種了‘植物疫苗’的水稻(兆優5455)畝產達到779.85公斤,平均增產14.85%,穗數增加7.79%。”日前,“植物疫苗誘導水稻防病抗病、促進增產增效綠色技術”田間示範觀摩會在湖北襄陽襄州區舉辦,專家組現場宣佈了測產結果。

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走進示範種植田間,記者看到經“植物疫苗”處理的水稻和對照組水稻相比,長勢更爲喜人。專家現場考察發現,與對照組相比,“植物疫苗”處理組水稻根長、株高、劍葉面積等指標均顯著提高。

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以真菌病毒介導的“植物疫苗”保護作物健康,是華中農業大學姜道宏教授團隊提出的新理念。“真菌病毒是重要的生物防治資源。”姜道宏說,植物病原物具有雙面特性,當其喪失了致病力,仍可以在植物上生長時,它就有可能成爲有益微生物,激發植物的抗病反應。

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姜道宏介紹,“植物疫苗”是基於團隊十幾年前發現的真菌病毒SsHADV-1研製而成的。SsHADV-1可將毀滅性病原真菌核盤菌轉變爲油菜的內生真菌,而攜帶SsHADV-1的核盤菌也可在水稻上內生生長,且具有抗病增產效果。

爲此,該團隊創制出“植物疫苗”製劑,構建了植物疫苗誘導水稻防病抗病、促進增產增效綠色技術,並在湖北襄陽、黃岡、荊州和恩施咸豐等地進行多年田間試驗示範。經“植物疫苗”處理的水稻種子發芽快、秧苗壯,株高和生物產量顯著增高,且需肥少。同時“植物疫苗”能有效防控稻曲病、惡苗病和稻瘟病等重大病害。

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姜道宏表示,“植物疫苗”優勢明顯,其對作物生長、發育沒有副作用,能提高作物綜合抗病能力,減少農藥使用,還可以促進生長,使養分被高效利用,降低化肥使用量。且攜帶SsHADV-1的核盤菌在植物內生長,全程保護作物健康,誘發病原物致病力衰退,效益持久。

以湖北省農業科學院研究員喻大昭爲組長的專家組一致認爲,真菌病毒介導的“植物疫苗”理念具有鮮明的原創性,在水稻生產抗病、增產方面應用效果顯著。同時,“植物疫苗”爲我國農作物病害綠色防控提供了新理論、新技術、新產品和新路徑。

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本次觀摩會由華中農業大學、湖北洪山實驗室聯合湖北省植物保護總站共同舉辦。 【編輯:房家樑】

2023世界農業科技創新大會在北京平谷舉行

2023世界農業科技創新大會在北京平谷舉行

11月2日,以“創新農業 共享未來”爲宗旨的,以“糧食安全與未來農業”爲主題的2023世界農業科技創新大會在北京平谷金海湖國際會展中心拉開帷幕。來自全球60多個國家和地區的農業科學家、農業高校校長、農業企業家和青年學者聚集在金海湖畔,分享最先進的農業技術成果、共論世界農業發展之路。

大會首日,舉辦了世界農業高校校長論壇暨2023年度全國農林高校校長論壇、世界農業科創投資論壇、世界農業企業家論壇、國際農業交流合作論壇4場專題論壇,全球青年論壇、未來食物助力營養健康與環境可持續論壇、低碳農業與可持續發展論壇、智慧農業論壇5場平行論壇,以及1場全體大會。

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全球氣候變化對農業有哪些影響、全球農食系統正面臨哪些機遇和挑戰?未來有哪些顛覆性技術會影響農業?這些農業熱點話題,都將在這次世界級農業盛會中提到。

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頂級專家學者共話糧食安全與未來農業

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2023世界農業科技創新大會以“糧食安全與未來農業”爲主題,“創新”是首日平行論壇和專題論壇的關鍵詞。來自農食系統各領域創新代表及領軍人,分享了未來食物、低碳農業、智慧農業、設施農業等方面的前沿成果、最新技術及優秀案例,爲推動農食系統轉型貢獻更多的創新技術及解決方案。

當今世界正處於發展變革關鍵時期,與之相對應的是全球農業食物系統正面臨重重危機,氣候變化加劇、極端氣候頻發、區域衝突頻發,世界範圍內數以十億計的人們,仍處在營養匱乏的境地。面對全球農食系統的挑戰和機遇,既需要涉農高校、科研機構、企業等充分發揮各自優勢,分別加強創新人才培養、科研創新以及產業創新,更需要加強世界各國之間,以及產學研各領域之間的交流合作。大會通過專題論壇和平行論壇相結合,深化產學研各領域的縱向深化和橫向聯合,首日舉辦的世界農業高校校長論壇暨2023年度全國農林高校校長論壇上,來自78所國外涉農高校代表,圍繞“農業多學科交叉創新與複合型人才培養”“產學研融合如何推動大學科技創新”“人工智能與農業高等教育”“高質量國際合作新格局構建”“未來農業科技創新驅動農業強國建設”等主題暢談經驗成果。

全球青年論壇上,來自世界各國近150位優秀青年代表則圍繞經濟政策、自然科學、創新創業三大主題,分享了自己的思考與見解,實踐與收穫,並與世界範圍內的頂尖科學家、企業家、教育家一起,探討未來農業發展趨勢。

近百家國內外知名投資機構、國內農業創投基金現場觀摩路演

實際上,爲促進創新成果轉化,激發創新創業活力,驅動創新創業項目加速成長,世界農業科創投資論壇在會前就已經接連舉辦兩場農業科技創新創業項目路演活動,優秀農業科創企業及行業獨角獸企業,徵集遴選了一批優質創新創業項目,脫穎而出的10個項目最終在大會首日亮相,近百家國內外知名投資機構、國內農業創投基金在現場觀摩。

大會首日還發布了《食物系統轉型首席執行官指南》中文版,由中國農業大學MBA教育中心、世界資源研究所、世界可持續發展工商理事會、糧食和土地利用聯盟、先正達集團共同發起的農食行業可持續發展與氣候行動合作中心正式宣告成立,爲應對氣候變化並幫助減碳,推動農食系統轉型作出積極貢獻。

2023世界農業科技創新大會將持續至11月4日,期間,來自全球的專家、學者、企業家們將就未來如何讓所有人免於飢餓、如何應對氣候變化等問題共話農業未來。同時,由中國農業大學MBA教育中心、北京京瓦農業科技創新中心、國家農業科技創投聯合體共同攜手成立的農業中關村路演中心將舉行揭牌儀式。博士農場——農業科技創新成果孵化器,以及《世界農業食品行業獨角獸100強報告》將發佈,世界農業隱形獨角獸企業研究院將啓動並揭牌。新京報記者也將持續帶來大會更多前沿資訊、三農觀點。

新京報記者 曹晶瑞 周懷宗 田傑雄 趙利新

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This Is It!制作进行

編輯 張樹婧 校對 陳荻雁

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彰化139縣道增設2處科技執法 11月中起壓車競技行為會被取締

彰化139縣道增設2處科技執法 11月中起壓車競技行為會被取締

彰化139縣道增設2處防制危險駕車科技執法設備,取締壓車危險駕駛。圖/警方提供

彰化139縣道因山路彎處多,再加上騎士經常競速壓車事故不斷,警方特別針對139縣道彎道壓車競技行爲取締,在週末下午於139縣道李舍咖啡店附近編排便衣員警進行錄攝危險駕駛行爲,也增設2處防制危險駕車科技執法設備,取締壓車危險駕駛。

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警方指出,139縣道現行問題在於彎道壓車競技耍帥行爲引發追焦,加上在網路社羣在年輕族羣間發酵,139縣道成爲跑山、競速、壓車及挑戰公權力爲樂的地方,爲徹底壓制劣質用路文化,特別加強週末取締。

彰化警察分局每星期六日下午2到6時,在139縣道李舍咖啡店附近編排便衣員警2人進行錄攝危險駕駛行爲,並依道路交通管理處罰條例第43條第1項第1款逕行舉發,統計從今年8月至10月26日期間,發生交通事故5件,較去年同期12件減少7件,減少比例將近6成。

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彰化縣警察局也建置完成新科技執法設備,將以車牌辨識、智慧影像辨識方式,針對彎道壓車危險駕駛的機車進行自動偵測、照相及逕行舉發,設置地點在139縣道李舍咖啡店及少林寺2處彎道附近,宣導期自從今年11月1日到11月14日止,並從11月15日起正式執法取締。

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彰化縣警察局長張國雄表示,超速及壓車等危險駕車行爲容易發生交通事故,害人且害己,警察局在139縣道易肇事地點5.8公里到10.2公里區間,增設2處防制危險駕車科技執法設備,在8.5公里、7.7公里也設有固定式測速照相杆,民衆不要以身試法。

彰化縣警察局在139縣道在8.5公里、7.7公里也設有固定式測速照相杆。圖/警方提供

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輝能電池做後盾 越南車廠VinFast力拼6年內全球賣100萬輛電動車

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VinFast VF 8。 摘自VinFast

观点:校园书店不能脱离大学的精神气质

越南企業集團 Vingroup和子公司VinFast已陸續和臺灣的輝能科技和英特爾(Intel)在內多家科技公司取得合作,自我轉型爲佈局全球的電動車製造商,目標在六年內賣出100萬輛電動車。

VinFast去年12月才成立電動車生產事業,目前在越南以外地區還沒有賣過一輛電動車。不過,VinFast全球執行長黎氏秋水向日經新聞發下豪語:「我們將在五到六年內賣出100萬輛電動車。」

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VinFast設於美國北卡羅萊納州的汽車廠即將動土,第一階段投資20億美元,預計2024年7月啓用。VinFast宣佈在美國設廠之時,也宣佈今年將退出傳統汽車事業。位於越南海防市的組裝廠本來同時生產燃油車和電動車,如今生產電動車的比率不斷提高。

不知我的死亡Flag将于何处停止
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據日經報導,VinFast的豪賭背後,有臺灣固態電池開發商輝能科技爲後盾。VinFast 本月6日宣佈,將對輝能投資數千萬美元。輝能將自2024年起開始供應電池給VinFast。

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比起鋰電池,固態電池可將電動車的蓄航力提升一倍,並將充電的時間縮減1/3。日經報導,VinFast還考慮在越南和輝能在越南成立合資公司,目前開發能量產固態電池的技術是一大瓶頸。

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此外,Vingroup也打算最快今年在河靜省建立自己的車用電池廠,該公司也和大陸的國軒高科合作研發磷酸鐵鋰電池,這種電池捨棄成本較高的鈷。雙方計劃2024年在河靜成立另一座工廠。

另外,Vingroup也和英特爾簽約,將合作開發多種電子設備。

两部门:优化升级跨国公司本外币跨境资金集中运营管理政策

Vingroup靠開發房地產獲利,然後將賺得的收益投入汽車業。Vingroup創辦人暨董事長範日旺是越南首位身價超過10億美元的富豪,以改善越南人的生活品質爲志業。

VinFast的電動車登陸美國,本月在加州一口氣開了六家展示賣場。歐新社

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GPS跟蹤顯示,走私者將象牙從剛果的Garamba國家公園運輸到蘇丹,在蘇丹的達爾富爾(Darfur)地區象牙被頻繁的用於交易武器和藥品,但最終大部分象牙被走私到了中國。中國是最大的非法象牙消費國。中國最近宣佈將退出象牙製品的製作和銷售,Bryan Christy認爲象牙經濟將會崩潰,象牙貿易將會逐漸衰退,不會再被用於資助戰爭。

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通用第一家開發生產電動汽車,結果電動汽車把通用置於如今的被動地位,不得不“跪求”特斯拉!這應該當仁不讓是第一大案例。通用汽車纔是電動汽車的首創者,生產出世界第一輛電動汽車!馬斯克直言:如果當年通用堅持做電動汽車,就沒特斯拉什麼事了!特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日表示,特斯拉之所以有今天,是因爲通用汽車在上世紀90年代末推出全球首款現代化的電動汽車EV1後,沒有能夠堅持下去。馬斯克上週五(6月16日)在巴黎Viva Tech科技大會上講話時說:“我期待着會有EV2、EV3等後續車型,如果他們真的做到了,就不需要特斯拉了。”然而,馬斯克說,通用召回了所有EV1,包括已經賣給客戶的車輛,並在垃圾場將它們壓碎,而這樣做的原因直到現在還不清楚。馬斯克說,當年的顧客非常喜歡這款車,他們甚至在垃圾場爲它舉行了燭光守夜活動,“就像有人被殺害了一樣”。他補充說,他直到今天仍然很驚訝通用汽車會這麼多。馬斯克說,如果通用汽車生產更多電動汽車,他們就會成爲今天電動汽車的領導者。“但他們沒有,所以有了對特斯拉的需求。”馬斯克補充說,當特斯拉成立時,沒有大型汽車製造商或初創公司生產電動汽車。通用在20世紀90年代推出了一款電動汽車EV1,這是全球第一輛量產的電動汽車,採用先進的技術和設計,備受消費者和環保人士青睞。然而,在經營不善的情況下,通用停產了EV1,並在2003年全面召回了所有EV1。通用當時宣佈召回EV1的原因是銷售不佳和高成本。儘管EV1獲得了廣泛的讚譽,但由於該車需要高成本的電池和技術,導致EV1的生產成本較高,銷售價格也較高,部分消費者不願意購買。今天的通用是否腸子都悔青了?無論如何通用在電動汽車領域“起個大早趕個晚集”對所有企業都是警示!第二大案例仍然發生在美國,柯達膠捲被自己發明的數碼技術殺死,警鐘長鳴,仍在轟鳴!在 1975 年,柯達公司的達姆斯頓實驗室(Dawson Research Lab)發明出了第一個數字圖像傳感器(Solid State Image Sensor),這種傳感器後來被稱爲 CCD 傳感器,成爲了後來數碼相機的基礎技術之一。但是,柯達對這一技術並沒有付諸生產,而是繼續專注於生產膠捲和相紙等傳統攝影產品。柯達公司在 1989 年推出的 DC40 數碼相機雖然生成了數字圖像,但是這個相機使用的成像芯片的分辨率只有 0.1 萬像素,而且價格非常昂貴,市場反應不佳。柯達公司錯過了數碼相機的契機,而且也沒有及時推出更好、更便宜的數碼相機來適應市場需求。與此同時,索尼、佳能等公司推出了更先進的數碼相機,掌握了市場的主導權。導致柯達在數碼領域的業務不斷縮水,膠捲和相紙的市場也急劇萎縮,最終導致柯達公司的破產倒閉。柯達膠捲的倒黴經歷,可以說是美國企業中最著名的教訓之一:沒有及時適應市場。隨着數碼相機的普及,相片不再需要膠捲和底片,而是可以直接在數碼設備上拍攝、存儲和分享。然而,柯達膠捲公司沒有及時轉型,導致市場份額不斷縮小。沒有實現技術創新。柯達膠捲公司未能及時推出新技術來應對市場需求。其過渡到數碼相機領域的嘗試也失敗了。沒有及時調整業務結構。柯達膠捲公司未能及時調整其業務結構以適應新市場。雖然柯達公司知道必須轉型,但他們大多數時間花在了維持原有的業務上,而沒有全面調整其業務結構。最終導致了公司的破產。從柯達膠捲公司的失敗中可以看出,一個成功的企業必須緊跟市場變化和技術創新,不斷調整業務結構,以滿足市場需求。如果企業不能及時適應變化,企業很有可能面臨市場萎縮或崩潰的風險。第三大案例是曾經多麼不可一世的諾基亞手機,竟然瞬間倒在蘋果智能手機腳下,讓很多諾基亞手機迷目瞪口呆,冷不過神來!諾基亞手機曾經是全球最大的手機生產商之一,但在智能手機時代的競爭中逐漸失去了市場份額和競爭力,最終導致了其轟然倒塌。以下是其中的原因:首先,錯誤的戰略選擇。在智能手機時代的開始,諾基亞仍然堅持生產基於自己操作系統的手機,而沒有采用當時流行的安卓或者iOS等系統。這讓諾基亞錯失了移動互聯網時代的機遇,同時也讓公司的產品和服務缺乏與時俱進的新趨勢和市場需求的匹配性。其次,缺乏創新產品。諾基亞在過去一段時間內缺乏創新,沒有推出帶有進步性和突破性的新產品。諾基亞此前一直採用封閉的業務模式,依賴自己的完整生態體系,而沒有采用開放和合作的方式,進一步限制了公司的競爭力。相反,其他手機生產商不斷推陳出新,不斷創新,諾基亞就逐漸被市場邊緣化。再次,領導層管理決策失誤!諾基亞領導層在公司面臨焦點轉移時缺乏好的決策和對競爭市場的洞察力。此外在公司全球業務重大調整期間,他們的管理和組織計劃也被認爲表現不佳。諾基亞手機轟然倒塌的原因是由多個因素共同作用的結果。它的失敗提示企業們,要時刻保持敏銳的市場洞察力,關注新技術和市場趨勢,及時制定正確的戰略,並且在管理和領導力方面保持高水平。三大案例告訴所有企業一個關鍵是:與時俱進的創新、一刻不停的創新、勇往直前的創新!創新纔是出路,創新纔有希望,跟上瞬息萬變的世界唯有創新!

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走出華爲秋季全場景新品發佈會的會場,再走進海信電視秋季新品發佈會的現場,上海家電網有一種不真實的感覺,屬於中國製造的時代來了!

9月26日,以主題爲“Hi冠軍”的海信電視秋季新品發佈會正式召開,發佈了海信電視UX、U8KL、E8K以及E7K共4款新品,全面展現海信電視的“冠軍品質”。不得不說的是,在杭州第19屆亞運會正如火如荼之時,海信電視的這場發佈會很應景。此外,此前在IFA 2023等場合亮相的R7、R8兩款藝術電視,也在秋季新品發佈會上隆重登場,爲全場觀衆帶來了非常震撼的視聽和美學體驗。

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在上海家電網看來,海信ULED X MiniLED全新陣容,分別體現了海信在科技、智慧、美學三個方面的新高度。

科技方面,海信電視UX當仁不讓。110吋的UX足夠讓人驚豔,據介紹,在海信自研畫質芯片——信芯X的加持下,它搭載了行業首個實現4萬級分區控制的8K AI畫質芯片,是目前已知分區數最高的MiniLED電視,可以實現像素級精細控光。極致的分區和控光,能讓電視的表現力更加精彩絕倫。同時,它還是行業已知亮度最高、反射率最低且視角最好的百吋級MiniLED電視,峰值亮度突破10000nits,反射率卻低至1.2%,色域上則實現了90%BT.2020的突破,觀影畫質突破極致,讓海信電視UX真正成爲技術的集大成和巔峰之作。

王府井前三季度净利润约6.48亿元,同比增长56.13%

智慧方面,海信把自身對於市場、用戶以及場景的深入研究,充分應用在U8KL電視上。海信電視U8KL擺脫對參數的內卷,挑戰“真實場景下的好畫質”,用心做好用戶體驗。海信電視U8KL通過“毫米波智能感控+全維環境光感知+16bits感控環境光”技術的三合一,可實現實時監測光線環境、畫面內容並調整亮度、色溫等參數,呈現理想的畫質效果。它還是國內首臺搭載毫米波雷達的全維感知MiniLED電視,可無感主動式交互。例如,你離電視的距離、位置移動、動量等,它都能實時捕捉,並對音畫等表現進行智能調節,可以說是非常“聰明”了。

美學方面,自然是R7、R8兩款藝術電視的“長項”。它們不僅是電視,不僅是壁畫,更是藝術品。無論是採用溫潤的皮質和布藝的R7邊框、“莫蘭迪白”的色彩組合;還是一體式設計的R8,37.4mm的超薄機身,低至3mm的掛牆間隔,都讓電視的設計美學上升一個新的臺階。無論將它們置於居室的哪個位置,都能爲整個家居增添精緻、優雅的格調。此外,“人來鳥驚,人去寧靜”等智慧交互設計,讓家居的趣味和美學相得益彰,充滿靈動的詩意。

發佈會後,海信視像助理副總裁伍發明接受上海家電網採訪時表示,顯示技術的壁壘已經非常高了,品牌集中度越來越高,頭部品牌在技術、設計、品質等方面的引領作用越來越明顯。以海信來說,這幾年海信逆勢增長,市場份額從之前的25%提升至30%,均價也有大幅提升,充分驗證了這一點。海信接下來要打造更豐富的產品,完善顯示技術生態,進一步滿足消費者在品質生活中的多樣需求。

從海信身上,上海家電網看到,50多年來,海信始終在技術升級的道路上攀爬,打造自己的核心競爭力。通過在光學系統、圖像處理技術、顯示技術等方向上不斷努力,融合創新,攻關127個技術難題,在7個核心技術方向取得重大突破,2022年9月,海信推出全新一代顯示技術平臺ULED X,實現比OLED更纖薄更出色的效果,將電視畫質提升到了一個新高度。

如今,ULED X推出已經一週年,海信ULED電視全球熱銷。據瞭解,自去年9月上市以來,ULED X系列新品在助力海信系電視站穩全球第二、中國第一的基礎上,也加速了全球電視的高端化進程。今年上半年,海信系電視在國內10000元以上的高端市場銷售額佔有率達到了30.24%,再創新高,穩居冠軍。海信ULED 及 ULED X 智慧顯示終端銷量同比提升74%,海信ULED X成爲全球用戶心中高端液晶電視的代名詞。

海信再一次引領全球電視發展潮流,事實上,逐漸登上世界頂端的,並不止海信這一位。海爾、格力、華爲、大疆、比亞迪、隆基……在世界產業發展歷程中展露“星光”的中國製造,有一長串名字。中國製造正在告別過去粗放、低端的經營方式,迎接高質量發展的新徵程。

不過,這個未來可能是什麼樣的,還是很引人遐想的。中國製造從業者的心目中,有一些仰止或對標的“高山”,如以精工品質見長的德國製造、以設計美學見長的意大利製造、以小而精微見長的日本製造等,而如今的中國製造,它具有什麼樣典型的特徵呢?在上海家電網看來,首先,它肯定與德國製造、意大利製造、日本製造都不同。其次,在它的身上,既體現了厚重的華夏民族歷史文化底蘊,也具備新時代中國工業全面發展的時代屬性。就像海信本次發佈會帶來的ULED X全新陣容,科技、智慧、美學全面進階,厚重與活力兼備,有着眼於提升生活品質和美學境界的細節考量,也有敢於問鼎技術和產業巔峰的大氣魄、大格局、大視野……也許,這就是屬於中國製造的廣闊未來!

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近日,通用汽車獲批上海智能網聯汽車道路測試資質許可,將在指定示範區內開展L4級別路測。

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无法理解的话语

據悉,這是通用汽車首次在中國智能網聯汽車測試示範區內的公共道路上進行高級別自動駕駛車輛的路測。

自動駕駛初創企業Momenta與通用汽車本土團隊基於所有適用的法律法規要求,爲中國市場量身打造了自動駕駛解決方案。凱迪拉克LYRIQ銳歌將搭載該方案參與路測。

此次基於量產車的路測代表了通用汽車中國團隊與Momenta合作的階段性成果,展現了該技術在私人汽車上規模化落地的潛力以及與Ultium奧特能電動車平臺無縫整合的能力。路測將藉助Momenta的人工智能技術加速算法迭代,爲通用汽車在中國的測試車隊未來開展更高級別的自動駕駛測試和運營奠定基礎,響應上海對於智能網聯汽車的發展規劃。

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此次路測首期計劃爲一年,主要在上海金橋智能網聯汽車測試示範區內進行。金橋擁有國內首條特大型城市中心城區自動駕駛開放測試道路,也是通用汽車中國總部及通用汽車中國前瞻技術科研中心的所在地。路測車輛將在主駕駛位配備安全員,在上海四大智能網聯汽車測試示範區中最爲複雜和多變的路況下行駛。

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一般來說,自動駕駛道路測試可以幫助車企和自動駕駛公司更好地瞭解中國的道路場景、法規要求以及人們的駕駛習慣,加速開發並交付適合中國消費者市場的解決方案。

路測的重點則是對自動駕駛車輛的環境感知能力、執行能力、應急處置能力、綜合駕駛能力進行評估,從而確定自動駕駛技術是否達到預期且符合運營標準。

今年早些時候,現代汽車中國前瞻數字研發中心搭載L4自動駕駛系統車輛也在上海通過評審獲牌,開啓了現代汽車自動駕駛在中國本土化的階段性測試。隨着越來越多的車企展開L4自動駕駛路測,這場將持續多年的智能化之爭將愈發激烈。至於哪家可以更勝一籌,我們拭目以待。

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【山西省太原市行情】羅技M186是一款值得購買的無線鼠標,具有小巧外觀人體工學設計使用舒適,配置上搭載1000dpi的分辨率,2.4GHZ無線技術,省電節能,性價比不錯。目前該款鼠標在商家“山西外設精品店”售價僅爲64元,感興趣的朋友可直接聯繫商家詳詢。

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羅技 M186無線鼠標

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羅技M186無線鼠標外形十分小巧,鼠標左右完全對稱,左右手均可使用。鼠標整體造型也參考了人體工學原理,對手腕有一定的承託,避免長時間使用過於疲勞。同M215類似,鼠標的左右按鍵部分也都設計了符合手指外形的凹槽,可以讓使用這很容易找到鼠標的準確按鍵位置。

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羅技M186無線鼠標

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羅技M186無線鼠標擁有1000dpi的分辨率,足以滿足日常辦公等基本用途。2.4GHZ無線技術,讓傳輸距離再無限制,迷你型Nano接收器更是讓你即插即忘,平時插在電腦上即可,不用擔心丟失等問題。羅技智能電源管理系統,讓鼠標更加節電,還帶有電源開關盒低電量指示燈,讓您時刻了解電池狀態。

編輯點評:羅技M186無線鼠標設置簡單,無需軟件,沒有線纜,只要裝入附帶的電池,將無線接收器插入USB端口,即可使用鼠標。具有Nano超微型無線接收器,接收器非常小巧,插入USB端口後完全可以忘記它的存在,徹底免除了擔心丟失接收器的煩惱。

羅技 M186無線鼠標[市場價格]64元[推薦商家]山西外設精品店[店鋪鏈接]http://www.zol.com/shop_129163/[商家地址]太原市小店區長治路33號經典家園1-3-1501[聯繫電話]13753113869 15135158164

【溫馨提示】如果購買時提及山西電腦網(www.sxdn.com.cn),會得到更好、更優質的服務哦!市場價格多變,文章內的價格信息爲編輯在市場上採集到的當日價格,以當日爲準,所以文中價格僅供參考。以諮詢商家時的報價爲準。

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2.OpenAI已允許ChatGPT完全訪問互聯網,能讓ChatGPT訪問最新的信息,而不僅限於 2021 年 9 月之前的訓練數據。但目前只面向Plus用戶 或 Enterprise 版本的 ChatGPT 用戶。

3.阿姆斯特丹的氣候技術初創公司Overstory 已籌集 2500 萬美元,用於利用人工智能減少野火和停電、保護生物多樣性並指導自然資源決策。

4.Y Combinator 最近一批有超過 200 家初創公司,其中一半以上是人工智能領域,整個人工智能初創公司市場僅在第三季度就籌集了 17.9B 美元。

5.韓國大型移動通信運營商SK電信公司宣佈,將與德國電信公司聯手研發人工智能(AI)大語言模型,這一AI模型將爲“電信企業專用”。

6.微軟宣佈計劃投資 3.2 億美元來增強其在澳大利亞的人工智能和雲計算能力,作爲澳大利亞正在考慮監管人工智能行業之際大規模擴張的一部分。

7.三星計劃在Galaxy S24 系列上全面投入人工智能技術,比如根據用戶提供的一些關鍵詞創建內容和故事,以此對標谷歌在Pixel系列上提供的功能。

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2021 Nissan X-Trail將搭載什麼好料?足以挑戰RAV4?

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摘自carscoops

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Nissan日產汽車旗下賣得最好的休旅車款X-Trail(部分市場稱爲Rogue)終於要推出大改款的2021年式車款了。根據國外拍攝到的間諜照以及傳聞報導內容看來,我們大概能猜到新X-Trail的外觀與數據規格。

在Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance雷諾-日產-三菱汽車集團聯盟的方式之下,三間集團可靠共用零件來節省開發成本,而2021年式Nissan X-Trail就將與新世代Mitsubishi Outlander休旅共用同一具底盤平臺。新世代平臺除了能提升空間與增加剛性之外,它還能搭配不同動力科技,例如plug-in hybrid插電式油電混合動力系統。X-Trail油電車可能可以用純電行駛70公里。

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摘自carscoops

動力方面,新世代Nissan X-Trail(Rogue)應該會以2.5升自然進氣4缸汽油引擎爲主要動力,並提供高階車款搭載2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓4缸汽油引擎(擁有248匹最大馬力與38.8 公斤米巔峰值扭力)。動力將透過X-CVT變速箱系統傳遞到前輪或四輪上。

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摘自carscoops

2021年式Nissan X-Trail的外觀結合Kicks、新世代Juke以及Xmotion Concept概念車的設計元素,而內裝配備與質感也將是改款的重點之一。新X-Trail的座艙估計將搭載全數位儀表、懸浮式觸控多媒體螢幕系統、擡頭顯示系統、零重力皮質座椅、WiFi 連接、Apple CarPlay/Android Auto連接功能、360度環景系統以及駕駛模式切換旋鈕等…。X-Trail座艙還將導入高質感用料並繼續提供7人座車款。

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摘自carscoops

安全方面,新Nissan X-Trail將搭載全速域 ICC 主動式車距定速巡航、車道維持控制、 FEB 緊急自動煞車(附行人與腳踏車偵測功能)、盲點偵測、後方交通警告以及交通號誌辨識系統等豐富的駕駛輔助系統。

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摘自carscoops

Nissan X-Trail將面對的對手包含了Toyota RAV4、Ford Escape、Honda CR-V、Chevrolet Equinox、Subaru Forester、Jeep Cherokee、Mazda CX-5、VW Tiguan、Skoda Kodiaq、Hyundai Tucson以及Kia Sportage等…。

新世代Nissan X-Trail(Rogue)估計將於未來數月後正式發表,接着再於2020年尾正式上市販售。

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11月臺灣車市小跌 Lexus NX大量交車、Model Y即將大軍壓境

11月臺灣車市小跌 Lexus NX大量交車、Model Y即將大軍壓境

Lexus NX是品牌近年稱霸臺灣市場的關鍵。 圖/和泰汽車提供

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對於臺灣車市而言,下半年幾乎是相同的開場白,受到晶片短缺影響,仍舊持續拖累進口車交車表現,甚至在航運、原料等成本高漲情況下,還讓車價蠢蠢欲動。本月份包括Lexus NX大量到港、話題車款Model Y也開始交付的情況下,臺灣車市11月繳出39,670輛成績,以當前局勢而言已經不算差,而在今年農曆春節提早情況下,12月及1月車市或許將更將火熱。

國產車部分同樣由Corolla Cross、CR-V與Corolla Altis拿下前三名,改款過後的Kicks也維持穩定銷售表現,繳出破千臺的銷售成績。國產車部分Ford在晶片供應有限上也影響交車成績,Focus車系雖然有1070輛掛牌數,但Kuga僅繳出730輛成績。

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TOYOTA COROLLA CROSS。 圖/和泰汽車提供

進口車部分,累積訂單驚人的Lexus NX終於又再一次大量交車,但依照累積訂單情況及目前缺晶片的情況來看,仍有相當可觀的候車期。另一個值得關注的車款試Tesla Model Y車系,預計12月將有大軍壓境,交車數字可能會達數千臺,加上農曆年前各品牌都會持續拚銷售拚交車,臺灣車市將有望迎來拉尾盤的局勢。

Tesla Model Y。 圖/Tesla提供

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臺灣11月國產新車市場銷售TOP10

1.Toyota Corolla Cross 3930輛

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2.Honda CR-V 1439輛

3.Toyota Corolla Altis 1433輛

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4.Nissan Kicks 1112輛

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5.Ford Focus 1070輛

6.Toyota Yaris 1027輛

7.Ford Kuga 730輛

8.Hyundai Venue 608輛

9.Honda Fit 601輛

10.Toyota Sienta 570輛

臺灣11月進口新車市場銷售TOP10

1.Toyota RAV4 1453輛

2.Lexus NX 938輛

3.Mazda3 596輛

無偽裝福斯Caddy eHybrid再度現身!Ford旅玩家也將導入相同動力?

4.M-Benz GLC 534輛

5.VW Golf 508輛

6.Tesla Model 3 461輛

7.Toyota Camry 434輛

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8.Lexus UX 427輛

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9.Subaru Forester 384輛

10.M-Benz GLA 383輛

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打造千億級先進製造產業集羣,爲什麼是蚌埠?

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在科技光輝的照耀下,一個千億級的產業集羣,正逐漸在淮河之濱形成。

正解局出品

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前段時間,比亞迪發佈了一項新技術,讓國內外廠商感到吃驚不已。

比亞迪將其命名爲“雲輦穩定系統”。

如何讓汽車三個車輪也能高速奔馳?

其實原理很簡單,就是通過合理分配三個輪子載荷分佈以及對車身的姿態進行實時、精準的控制。

但要實現這個原理,卻很難,而且必須得依靠一個東西:

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风姿物语银杏篇

傳感器。

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只有實時準確地彙集車輛信息,並瞬間回饋調整,才能實現車身系統的穩定。

如今,傳感器在科技、工業產品上的應用極爲廣泛,可以說是無時不用、無處不用,大到火箭、坦克、飛機、汽車,小到手機、電飯煲、洗碗機,包括現在炙手可熱的“物聯網”,要想實現“管、控、營”一體化,就必須依靠傳感器。

日本工商界早就評價說,誰支配了傳感器,誰就能支配了新時代。

在幾十年前,日本就把傳感器列爲十大科技之首。

精華影輯/博克多烏來馬拉松

美國、德國等工業強國也將傳感器列爲未來重大科技項目。

小小的傳感器,毫不誇張地說,是“國之重器”。

傳感器可以說是現代科技產品最關鍵、最基本的硬件之一。

而在此基礎上發展起來的多學科交叉的前沿研究領域——MEMS(Micro-Electro Mechanical System),中文名爲微型電子機械系統或者微系統,已成爲世界矚目的重大科技領域之一,一般集成於一塊或多塊芯片上,具有廣闊的應用前景。

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MEMS傳感器系統原理圖

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MEMS傳感器的尺寸一般在1μm~1mm之間(頭髮直徑約50μm),屬於典型的尖端高科技技術。

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如果把芯片比作智能設備的“大腦”,那麼MEMS傳感技術更類似於智能設備的“五官”。

《流浪地球2》中,那個無所不能的MOSS,正是憑藉強大的MEMS傳感技術,通過攝像頭的圖像傳感器和麥克風的聲音傳感器,從自然界獲取數據,和人類進行無障礙交流。

《流浪地球2》中的MOSS

傳感器被科研人員戲稱爲“電五官”,大致經歷了三個發展階段:結構型傳感器(始於20世紀50年代)、固體傳感器(始於20世紀70年代)、智能傳感器(始於20世紀末)。

MEMS產業鏈示意圖

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隨着芯片技術的發展和完善,集成化、微型化、低功耗、高性能、智能化成爲傳感器的整體發展趨勢,而MEMS傳感器就是這一趨勢下的重要技術展現。

由於MEMS傳感器能極大增強智能設備的智能化程度。

所以,越是智能化設備,使用MEMS的數量就越多。

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比如,2G時代,手機使用的MEMS數量僅爲區區3顆,但到了5G時代,手機內置的MEMS數量已超過20顆。

再拿汽車行業來說,傳統汽車一般使用MEMS的數量僅爲20顆。

但主打“智能化”的新能源車,如果MEMS的數量少於300顆,都不好意思和人打招呼。

特斯拉汽車使用MEMS的數量則超過了500顆。

在物聯網時代,MEMS處於整個物聯網的最底層,是醫療設備、工業設備、汽車電子、消費類電子等領域數據採集的重要入口。

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MEMS器件目前被廣泛應用於消費電子、汽車電子、工業與通訊、生物與醫療等行業,5G通信、人工智能、移動互聯網(智慧城市、智慧醫療、智慧安防)、光電通信、工業自動控制等領域都離不開。

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MEMS主要產品類型

估計有人想問,MEMS的市場空間到底有多大,我國又在此處於什麼樣的地位呢?

根據世界權威半導體市場研究機構Yole Development發佈的研究預測,全球MEMS行業市場規模將從2020年的121億美元增長至2026年的約182億美元,年均複合增長率爲6.1%。

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其中,在通訊、生物醫療、工業汽車及消費電子領域的增長最爲迅速。

全球MEMS壓力傳感器市場規模

很顯然,這是個令人垂涎的超千億級全球市場,而且市場還隨着智能化領域的發展不斷增大。

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不過,中國在MEMS領域的起步要晚於西方國家。

國際市場上,MEMS芯片製造行業已形成較爲穩定的市場競爭格局。

如意法半導體(STMicroelectronics)、TELEDYNEDALSA、瑞典Silex、索尼(SONY)、X-FAB等巨頭,合計佔據着超過65%的市場份額,並長期佔據壟斷地位。

MEMS產業不僅僅是經濟問題,更是事關國家安全與科技實力的重要命脈。

MEMS產業鏈全景圖

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壓力,也是動力。

2016年,我國發布《“十三五”國家科技創新規劃》,提出要開展MEMS傳感器的研發,提高自主研發能力,開展工業傳感器核心器件、智能儀器儀表、傳感器集成應用等技術攻關。

隨後,我國又陸續發佈《智能傳感器產業三年行動指南(2017-2019)》《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃(2018-2020)》等一系列政策。

部分首先看到MEMS前景的省市,如安徽、廣州、上海等地,也出臺了相關政策,吸引MEMS傳感器相關企業在當地落戶。

2016-2019年,國內三年間該產業年複合增速高達18.56%,產值已近千億元人民幣,佔全球MEMS傳感器市場規模的比重爲13%。

排在全球第三位。

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我國MEMS壓力傳感器產業市場增速

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近年來,蚌埠搶抓發展機遇,將智能傳感器產業作爲首位產業之一,以“一谷三園多點”戰略佈局,全力打造自主可控、芯體最多、傳感器種類最全、產值超千億的傳感產業集羣,形成國內一流、世界知名的中國(蚌埠)傳感谷。現已成爲智能傳感器領域產業集聚最快、最具增長潛力的“產業新星”。

可能有人好奇,我國在MEMS領域有多個城市,爲何偏偏是蚌埠能脫穎而出呢?

先是,得天時地利。

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蚌埠地處淮河流域,是皖北地區的中心城市,不僅是京滬鐵路上重要的交通樞紐城市,還是安徽的老工業基地,製造業門類齊全。

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蚌埠科技底蘊深厚。

比如,2022年,蚌埠中建材玻璃新材料研究總院自主研發的30微米柔性可摺疊玻璃與北斗系統、5G芯片、白鶴灘水電站等,一起入選中國十年來重大工程和標誌性成果。

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這種30微米的柔性玻璃僅有A4紙三分之一厚度,薄如蟬翼,隨意彎折卻不破損不變形,產品良率達到全球領先水平,可應用在摺疊手機、筆記本等多產品領域。

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更是,後天發力所爲。

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蚌埠很早便是全國三大傳感器產業基地之一。

蚌埠抓住MEMS產業的機遇,時不我待,推動發展。

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如今,任何科技產業的發展都已不再適合“單打獨鬥”,必定是以產業集聚、產業融合的方式形成合力。

蚌埠發展MEMS產業的“秘密武器”,就是圍繞智能傳感器產業,建設了安徽省人工智能產業“三谷”之一——中國(蚌埠)傳感谷。

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中國(蚌埠)傳感谷

依託華東光電集成器件研究所等一批智能傳感器研發設計製造企業,蚌埠“傳感谷”產業園建設了MEMS聯合工程實驗室等一批省級以上重大研發平臺,形成了智能傳感器設計、製造、測試、封裝和應用的完整產業體系,成爲安徽省唯一同時擁有集成電路及多條MEMS晶圓生產線的城市。

原创性及合理使用 侵权两大关键

“傳感谷”內,聚集了北方微電子研究院、芯動聯科、希磁科技、禹芯半導體等一批行業領軍企業,形成了帶動上下游超百億產值的完整產業鏈條。

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能吸引這麼多MEMS領域的“江湖大俠”進“谷”,蚌埠也是花了一番心思的。

打造最優的產業環境。

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爲了吸引MEMS領域的頭部企業入駐,蚌埠首先建設了智能傳感器生產線與8英寸MEMS晶圓製造線兩大公共示範線,爲入駐企業提供高端的芯片設計、工藝驗證、晶圓製造、封裝測試等全鏈條服務。

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爲了方便企業入駐,蚌埠各級部門提供了“線上提、馬上辦,線下訪、用心辦”的“一站式”服務體系;企業任何需求和困難,自己不用等,不用跑,由包保幹部立即幫助解決,創造令企業舒心的營商環境。

中國(蚌埠)傳感谷是蚌埠市政府最爲重視的產業集羣項目

同時,蚌埠市政府加強與基金公司合作,擬組建200億元產業發展基金,目前,已組建4支基金,規模達31億元。

這些企業看中蚌埠,更因蚌埠本身是科教大市,擁有安徽財經大學、蚌埠醫學院、安徽科技學院、蚌埠學院等多所高等院校,解除了企業人才瓶頸的後顧之憂。

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不僅如此,蚌埠市還提供優厚的扶持政策,進一步加大對智能傳感器產業的扶持力度,助推產業集羣高質量發展。

在這些政策和措施吸引下,國內有二十多家MEMS產業鏈重點企業落戶到中國(蚌埠)傳感谷,共同交出了令人滿意的“成績單”。

最早入駐的芯動聯科,是一家高性能硅基MEMS傳感器芯片研發設計企業,其MEMS慣性傳感器主要性能指標達到國際先進水平,並實現批量化應用,其MEMS陀螺儀的性能代表國內同類器件的最高水平。

園區內,應用於新能源發電、新能源汽車領域的磁傳感器製造型企業希磁科技,於2022年被引入。

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入駐後,僅用4個月時間,希磁科技就跑出了從開工到投產的“加速度”,銷售收入超7億元,更帶動多家上下游企業落戶蚌埠。

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這些MEMS企業加盟蚌埠“傳感谷”,不僅帶來產值的飛速增長,也促進了我國MEMS研發實力的增強。

園區先後組建了國家發改委微電子機械系統(MEMS)國家地方聯合工程實驗室、安徽省智能傳感器製造業創新中心、安徽省MEMS核心器件產業創新中心、安徽省集成電路及特種器件封裝工程技術研究中心等22家省級以上研發平臺以及長三角智能傳感器產業創新聯盟。

正因爲蚌埠在智能傳感器產業發展的實力和“江湖地位”,眼下,第五屆中國(蚌埠)MEMS智能傳感器產業發展大會即將舉行。

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這個在蚌埠已連續舉辦的行業盛會,不僅搭建了MEMS領域的信息共享、資源集聚的平臺,更促進了國內MEMS產業的高質量發展。

馬克思在《機器、自然力和科學的應用》一書中寫道:

MEMS產業或許只是人類科技樹進化的微小片段,卻是匯聚人類智慧與科技的結晶。

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在科技光輝的照耀下,未來或將會在淮河之濱以最璀璨的方式降臨。

Google Wifi 信號覆蓋能力實測:輕鬆滿足互聯網流媒體需求

Google Wifi 信號覆蓋能力實測:輕鬆滿足互聯網流媒體需求
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(原標題:Google Wifi 信號覆蓋能力實測:輕鬆滿足互聯網流媒體需求)

在發佈 Pixel / Pixel XL 兩款旗艦智能機新品的同時,Google還介紹了自品牌的“無線路由器”。Google Wifi 能夠均衡性能和便利性,在用戶家中織出一片信號更穩定的無線網絡。從功能上來看,Google Wifi 和 Eero 等支持多點接入的競品比較類似。在此之前,Google 也曾攜手 TP-Link 推出過 OnHub,不過現在又有幾個人還記得它呢?

外媒 TheVerge 的 Dan Seifert 於近日對這款售價129美元(三件套299美元)的 Google Wifi 進行了一番評測。作爲對比,Netgear 備受好評的 Orbi 套件的售價爲 399 美元(Eero 高達 499 美元)。

Google 表示,單臺 Google Wifi 可以覆蓋 1500 平方英尺的範圍(約合 139 ),三件套則可覆蓋 4500 平方英尺(約合 418 ),當然用戶也可以購買更多設備進行擴展。

高度上,Google Wifi 幾乎是 Eero 的兩倍,但外觀也比較時尚,像是兩個冰球疊在了一起,中間還有一道弧光。白光顯示有設備連接,但也可以通過配套的 app 禁用。

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在 Google Wifi 的底部,其提供了1 電源輸入、以及2 千兆以太網接口(1 LAN + 1 WAN),但並不支持 USB 連接。

在內部,Google Wifi 有兩根 AC1200 2 2 Wave 2 天線,兼容 2.4GHz + 5GHz 的 802.11 a/b/g/n/ac 網絡,以及 WPA2-PSK 加密協議。

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路由器的配置非常簡單,通過配套的 Android / iOS app 可輕鬆完成。在每個場景下,Google Wifi 都能夠提供強勁的信號,帶寬可滿足常見的互聯網流媒體需求(包括 4K 視頻)。

上面是 Dan Seifert 在辦公室、自家臥室、以及客廳的實際速率測試結果,家中網絡的下行速度爲 200Mbps、上行爲 35Mbps。即使在最角落的地方,依然有 90Mbps 的下行速率。

[編譯自:TheVerge]

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從一開始的極度排斥,到後來的市場迎合,來自於義大利的超跑品牌Ferrari終於放下堅持,開始進行品牌首輛SUV的開發作業,隨着時間的過去,關於這輛SUV的資訊也越來越多,擁有量產細節的測試車也開始在路上進行作業。

被命名爲Purosangue的Ferrari SUV首作,日前被外媒發現正在北歐瑞典地區進行冬季雪地測試,車身貼附着僞裝貼紙,正當我們以爲這就是量產版Purosangue的形體時,其直列式大間距水箱護罩的樣式露了餡,加上長車頭以及較爲傾斜的A柱等特徵,才發現這其實是Maserati Levante的車身,稍加調整後作爲Purosangue的僞裝形體。

摘自Carscoops

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原本外媒還以爲是Levante的測試車,但由部分照片放大後發現,內裝的佈局與部件樣式包括時鐘、空調出風口、多媒體車載系統的螢幕等,皆完全不相同,才認出該車身份。消息指出,Purosangue的部分設計是緣於去年已停產的四座shooting brake跑車GTC4 Lusso,因此在動力使用上也會承襲該車,使用3.9L V8雙渦輪增壓引擎,具備650PS的最大馬力。

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摘自Carscoops

爲了因應日益嚴苛的歐盟能耗與廢氣排放法規,Ferrari日後也會爲Purosangue準備電氣化動力,會以一具V6引擎爲基礎,搭配應有的馬達與電池模組,但目前還不確定新動力會有純hybrid規格,或是plug-in hybrid插電式油電系統的樣貌出現。

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汪叢青:Daydream不是威脅 HTC與谷歌是合作關係

汪叢青:Daydream不是威脅 HTC與谷歌是合作關係

(原標題:HTC VIVE汪叢青:daydream不是威脅,HTC與谷歌是合作關係)

文/鄭玄

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昨日,谷歌正式發佈基於Android手機的VR平臺daydream,以及相應的谷歌親兒子手機Pixel和標準VR頭顯daydream View。

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而谷歌daydream的發佈,也正式拉開了高端移動VR時代的序幕。在這之前,大多數的移動VR頭顯都還是基於谷歌14年發佈的cardboard模型,體驗非常糟糕。而市場上唯一體驗還算合格的產品只有三星和oculus共同打造的Gear VR,但比較尷尬的是不僅Gear VR只能適配三星手機,三星甚至沒開發Gear VR的國行版,大部分的國內消費者只能望而興嘆。而此次谷歌daydream不僅適配自家的Pixel手機,包含華爲、小米、三星在內的安卓手機廠商都會基於這個標準開發VR頭顯。而從各方給出的反饋來看,daydream頭顯的體驗,起碼不會低於Gear VR。

移動VR崛起在即,作爲目前桌面級VR設備的老大,HTC VIVE的態度也就很值得讓人捉摸。對於此,HTC VIVE中國區總裁汪叢青此前接受了媒體的採訪,給出了自己的看法。

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首先,汪叢青聲明瞭HTC與谷歌的合作關係。一方面,VIVE與谷歌在虛擬現實技術方面有一定的合作;另一方面,雖然現在已經跌出第一集團,但是HTC當年也是安卓手機廠商中的老大,而HTC想必也會希望與谷歌在移動VR上展開合作,看看有沒有機會藉助更拿手的VR技術幫助手機翻身。

然後,汪叢青表示目前daydream的體驗還不足以威脅HTC VIVE。作爲谷歌的友商代表,汪叢青很早就體驗過daydream頭顯,在他看來,daydream的體驗確實比原來手機VR“殼子”強很多,但還遠不能達到桌面級設備的體驗等級,用他的話來說,daydream依然只能算是讓人們“舔”一下VR(“舔”是汪常用的比喻,用來表示嚐鮮),想要獲得更進一步的虛擬現實體驗,用戶依然要選擇自家VIVE這樣的產品。

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不過,他也認識到了daydream的威脅。智能手機每年有十幾億的出貨量,最遲明年大量的“daydream ready”手機就將進入市場,而一旦有幾個百分點的用戶轉化,daydream就會形成一個千萬級的VR用戶平臺,未來基於daydream的遊戲、影視以及應用將形成一條全新的產業鏈。而隨着移動芯片與主機級芯片在功耗和運算能力上的差距逐漸降低,VR交互也慢慢在市場的引導下走向標準化、同質化道路,移動VR和桌面級VR在體驗上的差距也會降低。

不論如何,現在整個市場還處於初級階段,遠遠沒有到紅海廝殺的地步,不論HTC還是谷歌,都還是這個市場的推動者。而對VIVE而言,討論移動VR的威脅還爲時過早,擺在他們眼前的威脅將是10月13號發售的PSVR。雖然汪叢青多次強調PSVR在硬件上和體驗上是不如VIVE的,但索尼PS壓微軟XBOX這麼多年,一向不是以硬件取勝,而是靠強大的內容製作團隊和良好的用戶服務。此次索尼攜4000萬PS粉絲而來,將給VR行業帶來多大的變革?

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千行百業將被大模型重塑一遍?訊飛星火V2.0的夢想與野望!

千行百業將被大模型重塑一遍?訊飛星火V2.0的夢想與野望!
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(原標題:千行百業將被大模型重塑一遍?訊飛星火V2.0的夢想與野望!)

在互聯網時代,所有生意都值得用互聯網模式重做一邊,而在大模型時代,千行百業也將迎來大模型的重塑。8月15日,科大訊飛重磅推出了星火認知大模型2.0版本,在此前1.5版本七大能力提升基礎上,星火又迎來了代碼與多模態能力的躍遷,而這兩項能力,也是加速千行百業“智慧涌現”的關鍵能力。

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“從5月6日發佈到今天(8月15日),剛好是我們認知大模型100天的‘百日會戰’,今天大模型能力的進展與持續進步,讓我們堅信通用人工智能正深度賦能千行百業,已邁上了全新臺階。”在發佈會上,訊飛董事長劉慶峰解釋了這次發佈會主題定爲“解放生產力、釋放想象力”的原因。

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“生產力”是什麼?廣義維度的生產力是指人們通過生產資料進行勞動生產。而狹義維度的生產力,是指“再生生產力”,通過人類的思想、人類的知識、人類的認知去創造新財富的能力。以AIGC爲代表的通用認知大模型,可以幫助人類從固化、繁雜的“重複性”工作中抽身出來,繼而擁有更多時間和精力去二次創造。

舉個最簡單的例子,很多職場人每週都要撰寫週報,但對於工作本身而言,實際上每天只是在重複昨天的工作。比如房產銷售員的工作構成由接待新客、維護老客和促成成交構成,藉助星火的“週報小助理”功能,只需要將每天拓客拉新與成交套數的數值告訴星火,星火就可以自動生成詳細又生動的週報。

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星火大模型也可以“與時俱進”學習這個世界的新知,甚至比一些專業人員還要熟練。比如HR人員急需爲企業招聘一個新工種人才,但沒有過多時間去了解這個新工種所需掌握的技能。此時只要給星火招聘小助手發送該工種職位、工資區間與招聘人數等簡要信息,就可以立刻得到一份“面面俱到”的招聘文案。

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除了通用行業與典型產品外,訊飛星火V2.0還攜手華爲打造私有化大模型底座,面向金融、央國企等特定行業與關鍵客戶提供專屬性知識與服務。比如科大訊飛與中國人保、交通銀行、國元證券等金融類客戶達成戰略合作,星火大模型賦能智能客服、坐席助手、企業知識庫和營銷等能力全面提升,讓AI不僅能“對答如流”,更能“答之有據”,避免錯答、亂答引發的尷尬與糾紛。

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目前,訊飛星火大模型在教育、辦公、汽車、金融、工業、醫療等關乎國計民生的重要行業、重點領域展開了佈局。比如面向教育的星火教師助手,夯實教育數字基座;面向辦公的訊飛智作2.0,讓視頻創作零門檻,千行百業都在星火賦能中開始產生重要而深刻的變化。

在前不久新華社研究院發佈的《人工智能大模型體驗報告2.0》中,訊飛星火以總分第一的成績問鼎,成爲了國產大模型中“智商”超羣、“生產力”爆表的標杆。關於未來,劉慶峰在演講中說道:“無論你覺得行還是不行,你終將是對的!“正是憑藉訊飛人永不服輸的精神和攻堅克難的決心,才使得星火大模型快速進化,成爲了賦能千行百業的智慧之源!

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袁隆平苦研四年毫無進展,華國鋒卻在會上表態支持:請上臺來講話

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2006年6月9日,袁隆平赴北京出差,聽說華國鋒身體有恙,特意在百忙之中抽出時間去探望。

圖|2006年6月9日,袁隆平院士在京開會期間,去華國鋒同志家中探望,兩人手拉手,親切交談

對袁隆平的到來,華國鋒顯得很高興,兩人坐在沙發上談話,彼此的手還緊緊地拉着,半個小時都沒鬆開,兩位老友多年的情誼,讓人不禁動容。

袁隆平臨走時,華國鋒還特意寫了八個字贈予他:

華國鋒的題詞,無疑是對袁隆平的期許。

儘管雜交水稻早在三十多年前便已經成功推廣全國,可袁隆平仍然走在這條路上,幾十年來孜孜不倦,一直到他生命的終點。

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雜交水稻的研究不是一蹴而就的。

有關雜交水稻的基本思想和技術,一開始是美國人提出來的。

1926年,美國農學家瓊斯提出了水稻具有雜種優勢的理論。

從這一天開始,世界各國的農學家便前赴後繼的研究雜交水稻。

圖|袁隆平

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美國人Henry Beachell在1963年率先實現的,因此在一個小範圍內,Henry Beachell也被人稱爲是“雜交水稻之夫”。1996年,Henry Beachell獲得世界糧食獎,以表彰他在雜交水稻上的貢獻

不過,Henry Beachell的設計與方案都存在問題,無法進行大面積推廣,後來日本人接過了美國人的研究,並進一步提出了利用三系法來培育雜交水稻。

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日本人之所以對雜交水稻如此用心,也是因爲狹窄的國土面積和過於膨脹的人口,他們急需要解決吃飯問題。

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日本人後來確實推動了雜交水稻的研究,他們不僅找到了野生的雄性不育株,還提出了一系列的辦法。

可日本人找到的野生的雄性不育株,育種後效果並不是很好,而且他們所提出的一系列辦法,卻沒能研究出一個雜交水稻產業化的方法。

從上世紀60年代開始,爲了攻克這一難題,世界上無數的農學專家前赴後繼。

袁隆平只是其中之一,可最後他取得的結果卻最輝煌。

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1953年8月,袁隆平從西南農學院農學系畢業後,被分配到了安江農校任教,後來在安江農校,袁隆平一呆就是將近20年。

袁隆平一開始是從事紅薯的育種和研究工作,後來他通過嫁接的方式,成功培育出了超級紅薯和超級番茄。

不過,嫁接的這種方式,本身只是屬於技術,無法改變遺傳基因,加上中國那時缺糧食,袁隆平曾親眼目睹農村人民生活困難的場景,於是下定決心研究水稻。

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1960年7月,袁隆平偶然在安江農校試驗田中發現了一株特殊性狀的水稻,他用該株水稻試種,發現子代具有不同性狀,袁隆平推測,該株水稻爲天然雜交水稻。

天然雜交水稻十分難得,重要原因在於,水稻是屬於雌雄同體,是自花授粉,在性狀成熟之前就已經完成,因此很難進行異花授粉。

袁隆平後來嘗試,利用人工去雄的方式進行雜交水稻的培育,整個過程異常艱辛,因爲水稻性狀成熟就在剎那間,必須牢牢的抓住機會,袁隆平後來爲此住在試驗田周邊。

可惜人工去雄雖然簡單,卻並不能完全根絕水稻自花授粉。

袁隆平後來致力於發現、尋找、培育雄性不育株的道路。

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從1964年7月5日,袁隆平在試驗田發現了第一株雄性不育,在後來幾年時間裡,袁隆平又陸續發現了6天然雄性不育株,通過雜交產生子代後,袁隆平收穫了一大堆人工培育的雄性不育株,通過三系法培育出的雜交水稻,其子代果然具有雜種優勢。

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袁隆平研究雜交水稻的一系列過程,並不是沒有遇到過困難,除了技術上的,還有其他方面。

當時中國深受蘇聯的影響,迷信米丘林、李森科的“無性雜交”的學說,對袁隆平的研究嗤之以鼻。

圖|袁隆平論文手稿

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1966年2月28日,袁隆平的論文《水稻的雄性不孕性突破重重困難》,刊登在中國科學院主編的《科學通報》半月刊第17卷第4期上。

國家科委九局熊衍衡注意到了這篇論文,並上報給了時任九局局長趙石英,趙石英立刻意識到,袁隆平的研究將會給世界雜交水稻領域帶來變革,因此立即請示了時任國家科委黨委書記的聶榮臻,聶榮臻也表態支持。

在聶榮臻首肯下,趙石英以國家科委九局的名義下發便函給湖南省科委以及安江農校,以支持袁隆平繼續從事這個項目的研究。

只是很遺憾,儘管袁隆平獲得了更多的支持,但從1966年到1970年,長達四年多的時間裡,袁隆平的研究毫無進展。

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一方面是技術上的問題。

雄性不育株不能百分之百遺傳,幾次試驗得到的數據都不是很理想,畝產也不過關。

當時袁隆平意識到參與試驗的水稻,他們之間的親緣關係很近,類似於人類近親結合,得到隱性遺傳病的概率就很大,應該採用遠緣的野生稻和栽培稻進行雜交。

圖|湖南省科學技術委員會發給安江農校的公函

另外一方面則是人爲上。

當時正處於特殊時期,因此袁隆平的科研幾度被人爲中斷過。

1968年5月18日,袁隆平在試驗田裡700多株不育材料的秧苗全部被人爲破壞,因爲所處年代原因,該案後來成爲懸案,所幸在事發四天以後,袁隆平和他的學生在學校的一個枯井裡,找到了五株僅存的秧苗。

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1970年6月,湖南省革委會在常德主持召開湖南省第二次農業學大寨科技經驗交流會,時任湖南省革委會代主任的華國鋒點名要袁隆平參加。

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袁隆平心裡很惶恐,因爲他的雜交水稻科研並沒有實現大的突破。沒想到的是,就在出席大會的當天,華國鋒點名要袁隆平上臺發言,介紹雜交水稻的科研進展。

華國鋒在地方任職期間就很重視農業生產。

1959年7月,張平化調湖南省委第一書記,華國鋒擔任了中共湖南省委書記處書記,主要分管農業工作。華國鋒任職期間,就很重視地方農業生產,後來主持了湘潭灌區的建設,時至今日當地百姓依然受益。

對袁隆平雜交水稻研究,華國鋒一開始就很重視,因此纔在1970年湖南省農業學大寨科技經驗交流會上,支持袁隆平上臺講話。

當時,袁隆平正因爲沒有成績而惶恐,坦言“愧對省領導和大家的期望”的時候,華國鋒主動對他說:

袁隆平聽了這句話,心裡很受感動。

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當年,袁隆平就啓動了“用一種遠緣的野生稻與栽培稻進行雜交”計劃,他和助手李必湖、馮克珊奔赴海南,踏上了尋找“野生雄性不育”的道路。

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1970年11月23日,袁隆平與助手在海南紅星農場,成功發現了一株“野敗”,爲培育雜交水稻打下了堅實基礎。

1973年10月,袁隆平在蘇州召開的水稻研討會上,正式宣佈我國秈型雜交水稻“三系”配套成功。

1974年,湖南省試種了20多畝雜交水稻,平均畝產量達到了650公斤,證明了水稻雜交確實具有優勢。

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隨着雜交水稻在全國範圍內遍地開花,隨之而來的是雜交稻種供不應求的態勢,因爲想要全國推廣種植,就必須有大批量的雜交水稻的稻種,光是湖南一個省的努力是遠遠達不到需求的。

湖南農科院副院長陳洪新一開始就很重視雜交水稻的繁育工作,後來又大膽的提出:

圖|袁隆平的科研小組在試驗田中。左爲李必湖 右爲尹華奇

當時,湖南省委也很支持這一方案,然而省農科院派出袁隆平、陳一吾兩位專家進京去找農業部彙報工作,卻始終沒有見到農業部相關領導,無法彙報工作。

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陳洪新心急如焚,爲了能爭取中央支持1976年雜交水稻在全國推廣種植,他和院長何光文一起,進京找中央彙報工作。

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1975年12月,何光文、陳洪新幾次到農業部,幾次被農業部辦公廳以“部領導太忙,請等候彙報”搪塞。

萬般無奈之下,何光文、陳洪新決定直接寫信給時任國務院第一副總理的華國鋒。

華國鋒接到信以後,十分重視,立即派人打電話通知兩人來彙報工作。

12月22日下午,華國鋒在中南海小會議室親自聽取了何光文、陳洪新,不僅如此,華國鋒還拉來了主官農業的副總理陳永貴、農業部部長沙風、常務副部長楊立功等等。

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彙報持續了三個多鐘頭,華國鋒聽完以後,當場就拍板支持:

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在華國鋒的支持下,雜交水稻的育種工作有條不紊的展開。

1975年冬,在國務院支持下,湖南省政府開展了大規模推廣雜交水稻的力度,並組織了大量科研人員赴海南制種。

這一系列的舉動,也推動了1976年雜交水稻在全國推廣。

袁隆平後來回憶起這件事,仍滿懷感慨的稱:

儘管華國鋒與袁隆平兩人後來聯繫逐漸減少,但彼此卻始終牽掛。

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華國鋒對袁隆平印象也很深刻:

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2004年,袁隆平當選爲“感動中國”十大人物之一,華國鋒從電視上看到後,還特意囑咐秘書打去電話祝賀,請他注意身體。

2006年6月9日,袁隆平到北京出差,還專程去看望華國鋒。

2008年4月,《袁隆平口述自傳》出版,華國鋒親筆給該書題寫了序言:

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在袁老口述自傳中,談到了華國鋒,他認爲:

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本站手機訊 2018年12月10日,三星電子在北京751 D-live生活館舉行了Galaxy A8s新品發佈會,而這一次也是三星Galaxy A系列今年的第二次新品亮相,上一次還是在西安,這一次地點更換爲北京,本站手機這次同樣有幸受邀參加三星電子大中華區總裁權桂賢先生的專訪活動。

(三星電子大中華區總裁 權桂賢)

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開始正式提問之前,權桂賢對目前三星手機在中國市場狀況進行了總結,他這樣說道:“希望通過今天發佈的產品對現狀有所改變,三星未來將投入了很多資源在中低端產品上。”

權桂賢也分享到,三星Galaxy A8s新品發佈會的開場致辭是他親自寫的(一般發佈會開場致辭由市場部門確定),在他想要傳達的信息中最重要就是:三星已經重返戰場這個信號。Galaxy A8s在他看來很有意義,Galaxy A8s能起到提升三星手機競爭力的作用,所以會選擇在中國進行首發。並且三星Galaxy A8s大部分的產品企劃是在中國完成的,例如它的後殼設計是北京研究院完成的,配置性能部分廣州研究院也參與了。

三星Galaxy A8s

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關於今年國內市場力推的A系列新品,權桂賢稱:“今年,我們就會以Galaxy A6s、Galaxy A9s、Galaxy A8s這三款產品爲主。明年我們可能會換一種命名方式,目前還沒有完全定下來。現在的產品劃分,主要從價格因素去考慮,Galaxy A6s是主打性價比,Galaxy A9s是中高端的,Galaxy A8s是介於它們倆中間。

财联社9月28日电,环球银行金融电信协会(SWIFT)数据显示,人民币国际支付份额8月升至创出纪录新高的3.47%,国际排名维持全球第五。

此外,我們旗艦產品週期大概是1年左右,中低端產品週期快的是6個月,慢的就8個月。因爲中低端這個價格段競爭已白熱化,尤其性價比競爭相當激烈,所以我們會把它的週期定在6—8個月之間。從這個週期來看,目前推出了Galaxy A6s、Galaxy A9s,因此,明年上半年可能會推出它們的後續產品。”

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全面屏的發展從劉海,水滴到現在的“挖孔”,創新值得肯定

因爲是Galaxy A8s發佈會前的專訪,所以“挖孔屏”的問題被最先提到,權桂賢對於這個問題也有自己的理解,他解釋道三星電子的挖孔屏官方名稱其實是Infinity-O,即黑瞳全視屏。而目前HID Display一般有兩種工藝技術,一種是盲孔,一種是通孔。相比盲孔,通孔工藝的進光量會更大,對於2400萬的前置攝像頭來說,如果攝像頭的進光量比較少,就很難實現高像素。不過三星Galaxy A8s正是三星首款搭載HID Display且運用通孔工藝的智能手機。

全面屏的最終形態在權桂賢看來與5G密不可分。他提到韓國5G商用化將在明年的三月,而中國的5G商用很快也會在明年正式上線。真全面屏,又或者說是摺疊屏這種手機形態,他認爲一定是與新的通訊技術所聯繫的。簡單說:雖然初期5G設備可能還不是很完善,但當我們看到5G設備之後,才能真正判斷今後手機終端以及屏幕發展方向。

權桂賢對於三星電子的底層技術與工藝技術十分有信心,三星Galaxy A8s搭載“屏內攝像頭”技術,屏佔比會變大,挖孔屏幕可以使用的空間變的更大,爲消費者帶來更出衆的沉浸式觀看享受。Galaxy A8s由於採用通孔工藝設計,相比盲孔進光量相對多,所以在拍照上也會給消費者提供更好的體驗。

拍照技術三星電子有得天獨厚的條件,鏡頭數量將由用戶需求決定

目前手機市場可以說是同質化比較嚴重,所以更多的手機廠商會在屏幕或者攝像頭個數方面做文章。權桂賢認爲這其實是因用戶需求提升而導致的,在談到三星手機的拍照技術時,權桂賢顯然十分有信心,而這種信心源於三星電子是有製造生產照相機的經驗,也在全球銷售了10多年。所以,從這個層面來看,三星電子在攝像頭技術方面是有優勢的;其次,從單攝像頭到雙攝、三攝一直到現在的四攝,從攝像頭的功能來看,光學攝像頭是最重要的,還有廣角鏡頭,變焦鏡頭以及最近千禧一代比較喜歡的景深鏡頭。三星電子可以通過攝像頭之間的融合和配合展現出不同的拍攝效果。比如說四攝的組合不用再去單獨設置某一種拍攝效果,因爲它每一個攝像頭都有它應該去扮演的角色和功能。當然如果四個攝像頭當中少一個虛化攝像頭,那麼從軟件層面來看,也可以通過三個攝像頭的融合技術去展現虛化的效果。(從往年的Galaxy S系列與Note系列在全球的拍照表現,三星電子的拍照值得肯定)

現在攝像頭的市場也主要劃分爲兩類,一類是專業照相機,另一類是用在智能手機領域的攝像頭。未來攝像頭應該往什麼方向去發展,消費者需求會決定其今後的趨勢。

目前三星電子本土化戰略進程:穩步進行中,飯要一口一口地吃。

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談到目前中國市場的問題,權桂賢卻客觀的表達目前佔有率不高,但是三星電子依然在深化改革推進本土化戰略,而這一切他認爲都在掌握之中,並且會變得好起來。

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有趣的是,權桂賢並沒有急於介紹本土化戰略的實施方案,而是先介紹了自己來到剛來中國時的情況,權桂賢擔任三星電子大中華區總裁已有一年零六個月時間,剛來的六個月主要工作是考察市場,和工作人員進行溝通交流,也對三星電子在中國市場狀況做了全面分析。剩下的一年,基於中國市場調查分析展開革新工作,主要表現在四個領域,包括技術革新、產品革新、市場營銷革新、零售端革新,目前這些革新還在進行中。

技術革新,當中最具有的代表性就是推進IoT業務,以及人工智能AI技術;產品革新,三星電子會在產品上搭載最尖端的先進技術,確保產品競爭力,最主要的創新在於:把在中國成功的機型引入全球,另外就是把旗艦技術率先搭載到中低端產品上,因此,三星Galaxy A9s搭載四攝技術,三星Galaxy A8s搭載黑瞳全視屏,這些都是產品革新的舉措;零售端革新,三星電子在全國重點城市的核心商圈進行零售全面升級(黃金犬項目),爲中國消費者打造場景化的一站式購物+體驗新平臺,預計明年會全部完成;市場營銷的革新,包括了企業社會責任CSR方面的活動,新產品上市活動,圍繞音樂、體育、遊戲三大領域搭建和消費者溝通的平臺等舉措。

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本土化對三星電子來說非常重要。今後,三星電子會持續把它作爲一個最重要的工作去推進,包括已經進行的簽約國內的明星作爲代言人,贊助中超的足球隊等,並且還會持續不斷的基於國內消費者調查去研發手機。

另外權桂賢提到了很重要的一點,也是在發佈會前對大家透露的,簽約張藝興作爲三星手機亞洲區品牌代言人。權桂賢認爲選拔代言人是有標準的,稱爲品牌的顏色,三星品牌的顏色是比較溫暖、誠實、善良,不斷去追求創新。從這個角度來看,張藝興就是特別符合。因爲他特別誠實努力、善良,而且也一直在追求新的東西。

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明年將會發力2000-3000元中端價格段:競爭會很激烈

隨着手機市場技術與創新力的變化,目前很多手機品牌所爭奪的用戶區間也有一定的劃分,高端市場的飽和度確實讓很多中小廠商沒辦法在一時間裡進入並且取得一定的成績,所以中端市場就成爲大多數手機廠商覬覦的一塊區域,權桂賢也表達了他目前對於中端市場及這個價位段用戶的看法, 他認爲:中端市場非常重要,而且明年的主要競爭會集中在2000—3000元價格段,從目前整個行業上判斷,消費者對整個5G設備潛在的需求是很大的,展望一下,明年可能中端價格段的競爭會更激烈一些,因爲中端手機價格相對來說便宜,所以消費者購買決策更容易,到5G換機的時候也會更容易。

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另外,三星電子在市場佈局上,中低端產品佔比達到了70%,在中端價格段有三款極具競爭力的產品。在零售端,三星電子正在大力推進“黃金犬項目”,無論是購物體驗還是在線下門店渠道體驗,都按照年輕消費者喜歡方向去推進。最後一點,權桂賢談到了對於年輕消費羣體的態度。三星電子會把年輕羣體作爲主要的市場營銷對象,而從目前三星產品線來看很多手機的設計與調性都是更加的年輕時尚,這也迎合了年輕羣體的需求。對於年輕消費者來說,他們更願意因相同的興趣或者愛好建立圈子,擁有自己的“小世界”,粉絲效應對目前的市場來說,極度重要。爲了他們,三星電子願意在年輕人喜歡的音樂、遊戲、體育領域,爲年輕人搭建一個溝通的平臺。

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PS:寫在最後,這是我個人第二次對權先生的專訪,卻是三次見面,兩次專訪活動,權先生應該是彬彬有禮且沒有太多領導架子的那種人,最重要的是,權先生對目前中國市場的問題還是看的比較透徹,也在專訪專訪過程中很客觀的表達了一些目前三星手機在國內遇到的問題及想要解決問題的決心。

坐等麥芒5護眼好禮來砸臉!

坐等麥芒5護眼好禮來砸臉!
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(原標題:坐等麥芒5護眼好禮來砸臉!)

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實驗室泄漏?人工合成?病毒獵手”拆解”新冠駁陰謀論

實驗室泄漏?人工合成?病毒獵手”拆解”新冠駁陰謀論

(原標題:全球病毒獵手“拆解”新冠病毒,反駁陰謀論:RNA不會撒謊)

新冠肺炎疫情發生以來,“實驗室病毒泄漏”、“人工合成新病毒”等流言在網絡上持續傳播,其中大部分圍繞中科院武漢病毒所。該所石正麗研究員率領的團隊是蝙蝠病毒研究領域的權威,是中國SARS(嚴重急性呼吸道綜合徵)病毒的源頭攻克團隊,在此次新冠病毒科研攻關中也已率先揭示新冠病毒與來源於中國菊頭蝠樣本的一株冠狀病毒(RaTG13 )序列一致性達96%。

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近日,由6位科學家組成的一支國際團隊聯合在virological.org網站上發表一篇新冠病毒起源相關的文章 “The Proximal Origin of SARS-CoV-2”。 virological.org網站是一個分析和解釋病毒分子進化和流行病學的論壇,因此該文章尚未正式發表,但該文章被業內稱爲最專業的反駁,堪稱“最強技術性分析”。

他們就新冠病毒基因組中的兩個疑似人爲干預的特徵進行了功能性和結構性的比較分析,這些分析提供了大量的證據推論出:新冠病毒不會是實驗室工程製造而泄漏的病毒,而應該是病毒自然進化的產物。

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這6位科學家分別爲著名病毒進化學家美國斯克裡普研究院免疫學和微生物學系Kristian G. Andersen副教授(一作及通訊作者)、英國愛丁堡大學進化生物學研究所Andrew Rambaut、美國哥倫比亞大學梅爾曼公共衛生學院感染與免疫中心主任W. Ian Lipkin、澳大利亞悉尼大學瑪麗·巴希爾傳染病和生物安全研究所教授Edward C. Holmes、美國杜蘭大學醫學院微生物與免疫學教授Robert F. Garry。

值得注意的是,作者當中來自哥倫比亞大學的Lipkin在國際流行病學領域聲明顯赫,被世界知名科普雜誌《Discover》譽爲“世界上最知名的病毒獵手”。 過去幾十年來,Lipkin一直置身於世界疫情爆發的最前線,包括紐約西尼羅病毒(1999年)、中國SARS(2003年)、MERS(2012-2016年)、美國寨卡(2016年)和印度腦炎(2017年)。2003年,Lipkin是首批應邀協助中國抗擊SARS的國際知名專家。此後,他還協助建立了上海巴斯德研究所、廣州生物醫藥研究所等研究機構。

就在此次疫情暴發後的1月28日至2月4日,Lipkin再次來到中國,針對新冠病毒推進與中方的合作計劃實施。1月30日凌晨6時,鍾南山院士在廣州會見了Lipkin,就新型冠狀病毒感染的肺炎疫情進行探討,Lipkin當時說,有很多國際頂級科研團隊期望參與到此次疫情防控中,和中國一起共渡難關。

根據哥倫比亞大學梅爾曼公共衛生學院感染與免疫中心在該網站同時提供的一份總結,作者們提到,第一個疑似人工干預的特徵是,基於結構模型模擬和早期生化實驗,新冠病毒在受體結合區域(RBD)的氨基酸突變使得其相對於SARS-CoV而言與人血管緊張素轉換酶2(ACE2)受體結合親和力更高。

所謂的ACE2受體,即是人與冠狀病毒結合的關鍵部分,也就是說,與人ACE2受體結合的親和力越高,則病毒的傳播性越強。而正是因爲新冠病毒基因組序列上與受體結合的某些關鍵氨基酸突變與之前的科研文章中預測可用於增強親和力的氨基酸突變一致,有傳言即稱這是由實驗室定向突變而生成的人造病毒。

作者們在文章中分析,如果使用SARS-CoV的基因組爲參考,之前的實驗證明:新冠病毒中影響與人ACE2受體結合親和力的6個相應氨基酸爲L455,F486,Q493,S494,N501和Y505(注:F486代表在第486位的氨基酸是苯丙氨酸)。

在此前的研究中,實驗證明如果SARS-CoV由亮氨酸突變爲苯丙氨酸(即新冠病毒的F486),則會顯著提高病毒與人體受體結合的親和力。然而,該突變在自然宿主蝙蝠和穿山甲的相關冠狀病毒中都早已經存在了,也就不能說這是刻意人爲生成的突變。

作者們還提到,不僅是F486,新冠病毒中其他5個關鍵氨基酸也與穿山甲的氨基酸序列完全一致。此外,F486並不是之前預測的改造病毒親和力最強的突變方法,另外5個氨基酸也都有可能導致親和力的增強。

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總結中提到,如果真是某個分子生物學家的邪惡成果,那他完全有可能將應用已有的技術把其他5個氨基酸也都突變成爲最可怕的一個的組合。所以看起來氨基酸F486的出現更像是新冠病毒針對人類和其他動物宿主發生的一個自然的進化突變。

第二個被質疑人工干預的關鍵特徵是,新冠病毒在關鍵的刺突蛋白(S蛋白)上有1個可疑的酶切位點並在旁邊發現了在其他冠狀病毒中不存在的連續的12個核苷酸的序列。

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值得注意的是,酶切位點通常是人工基因重組技術留下痕跡,因此也有傳言據此稱這是實驗室改造的病毒。

儘管尚不完全清楚,但這個可疑酶切位點和連續的12個核苷酸的序列會使得新冠病毒在S蛋白上形成一個O-linked的聚糖結構。而此前的研究則表明,類似的結構可以導致禽流感病毒和新城疫病毒提高致病性。

文章指出,新冠病毒與任何已知的冠狀病毒在覈酸序列組成上有不少細節上的變化,說明這個病毒並不是由一個已知的模板改造而生成的病毒。再退一步,即使的確存在一個不爲科學界所知的病毒模板,且通過長期細胞培養的方式逐步得到提高受體結合親和力的氨基酸突變的病毒,然而這個O-linked的聚糖結構是不可能能通過體外細胞培養的方式獲得,因爲這種突變通常需要機體免疫系統的參與才能產生。

在同一網站的另一篇由Bill Gallaher 教授發佈的文章中也同樣提到這一段特異的12個核苷酸的序列的突變插入。Gallaher認爲,這不像是一個分子生物學家的常規操作行爲,如果他真想做這個可怕的實驗,他或許可以做的更好。

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Gallaher甚至還分析認爲,親緣關係最近的蝙蝠冠狀病毒RaTG13實際上“一點都不近”。他最後寫道,“RNA不會撒謊”。

值得注意的就是,針對外界層出不窮的陰謀論,當地時間2月18日,國際頂級醫學期刊《柳葉刀》(The Lancet)在線發表了一篇通訊文章,來自8個國家的27名知名公共衛生科學家簽署聲明:支持中國抗擊2019新型冠狀病毒疾病(COVID-19)疫情中的科研、公共衛生、醫務工作者。

該聲明直指疫情期間出現的各種陰謀論。這27位科學家提到,在這次疫情中相關數據迅速、公開且透明的共享如今正受到關於該疾病起源的謠言和錯誤信息的威脅。“我們在此共同強烈譴責認爲該新型冠狀病毒疾病COVID-19並非自然起源的陰謀論。”

這份聲明認爲,來自世界各國的科研工作者已經對引發該疾病的病原SARS-CoV-2的全基因組進行了分析並公開發表了結果,這些結果壓倒性地證明了該冠狀病毒和其它很多新發病原一樣來源於野生動物。科學家們強調,陰謀論除了製造恐慌、謠言、偏見、損害全球共同抗擊該疾病的工作外,別無它用。“我們支持世界衛生組織總幹事的呼籲:促進科學的論證和團結,而非誤傳和猜想。”

這27位科學家包括:英國皇家學會的Jeremy Farra爵士,美國疾控中心(CDC)傳染病中心(NCID)前主任James M Hughes,美國國家科學基金會前主任Rita Colwel,尼帕病毒的發現者之一、馬來西亞醫學科學院Sai Kit Lam教授,世衛組織全球疫情警報和反應網絡(GOARN)指導委員會成員John S Mackenzie,以及多名美國國家醫學科學院成員、傳染病研究和公共衛生領域的權威科學家。

而在2月19日晚間,武漢病毒研究所在其官網也發佈“致全所職工和研究生的一封信”,該信的署名爲“中國科學院武漢病毒研究所領導班子全體成員”。該公開信稱:網絡流傳涉及我所若干謠言,如“新冠病毒源於人工合成”“病毒是從P4泄露的”“軍方接管P4”“某研究人員因病毒泄露死亡”“某研究生是‘零號病人’”“某研究員實名舉報所領導”等,引發了各界的持續關注,對堅守科研一線的我所科研人員造成極大的傷害,也嚴重干擾了我所承擔的戰“疫”應急科研攻關任務。

該公開信表示:回首過去一個多月的艱辛付出,我們問心無愧!

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附論文全文翻譯(有部分刪減):

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自中國湖北省武漢市首次報道新型肺炎(COVID-19)以來,關於致病性病毒的起源一直存在大量討論和不確定性。新冠病毒感染現在在中國每個省份均有病例。截至2020年2月14日,確診病例爲64473例,其中1384例死亡。由於對輕度和無症狀病例的報告有限,且該病毒顯然能夠有效地人際傳播,最終的病例數字可能被低估了。基於該病毒有向衛生保健系統較薄弱的國家傳播的可能性,世界衛生組織(WHO)已宣佈新冠肺炎爲國際關注的突發公共衛生事件(PHEIC)。目前還沒有針對這種疾病的疫苗或特效治療方法。

新冠病毒是已知的第7種可感染人類的冠狀病毒。除新冠病毒外,SARS-CoV、MERS-CoV也可導致嚴重疾病,其餘4個冠狀病毒HKU1、NL63、OC43和229E與輕度呼吸道症狀相關。

在這篇論文中,作者們回顧了可以從現有基因組序列數據的比較分析中推斷出的新冠病毒的起源和早期進化。特別地,作者們提供了一個關於新冠病毒基因組顯著特徵的新觀點,並討論了這些特徵可能出現的場景。重要的是,這項分析提供了證據,證明新冠病毒並非源自實驗室,也不是一種故意製造的病毒。

通過對α和β冠狀病毒(冠狀病毒科家族)的基因組比較,確定了新冠病毒基因組的兩個顯着特徵:第一,基於結構模型模擬和早期生化實驗,新冠病毒似乎發生了進化,更易與人類的ACE2受體相結合;第二,新冠病毒在關鍵的刺突蛋白(S蛋白)上有一個可疑的酶切位點,並在旁邊發現了在其他冠狀病毒中 不存在的連續的12個核苷酸的序列,這個可疑酶切位點和連續的12個核苷酸的序列使得新冠病毒在S蛋白上形成3個O-linked 的聚糖結構。

(a)新冠病毒S蛋白氨基酸突變。新冠蛋白S蛋白與最接近的SARS樣冠狀病毒和SARS-CoV-1的S蛋白一致。新冠病毒和SARS-CoV Urbani毒株中,與ACE2受體接觸的S蛋白中的關鍵氨基酸都用藍色方框標記。(b)多鹼基酶切位點和O-linked聚糖結構的獲得。多鹼基酶切位點用灰色標記,O-linked聚糖結構用藍色標記。多鹼基酶切位點和O-linked新冠病毒所特有的,以前從未在乙型冠狀病毒中發現。注:使用的基因序列來自NCBI GenBank,登錄號MN908947、MN996532、AY278741、KY417146、MK211376。穿山甲冠狀病毒序列來自SRR10168377和SRR10168378 (NCBI BioProject PRJNA573298)。

新冠病毒受體結合區域的突變

新冠病毒、SARS相關冠狀病毒S蛋白與ACE2受體結合的關鍵部分稱作受體結合域(RBD),該區域高度可變。如果使用SARS-CoV的基因組爲參考,之前的實驗證明新冠病毒中影響與人ACE2受體結合親和力的6個相應氨基酸爲L455,F486,Q493,S494,N501和Y505(注:F486代表在第486位的氨基酸是苯丙氨酸) 。RBD中的6個氨基酸決定了冠狀病毒感染宿主的物種範圍。與具有96%基因序列相似度的中華菊頭蝠SARS-CoV相比,新冠病毒的上述6個氨基酸有5個發生了突變。基於結構模型模擬和早期生化實驗,新冠病毒的RBD與人類、非人靈長類、雪貂、豬、貓等的ACE2受體具有高親和性。相比之下,新冠病毒和其他一些物種的SARS樣病毒的親和力小很多,包括齧齒動物、果子狸等。

新冠病毒S蛋白中的F486(苯丙氨酸)與SARS-CoV Urbani毒株中的L472(亮氨酸)相對應。值得注意的是,在SARS-CoV細胞培養實驗中,亮氨酸L472突變爲苯丙氨酸(L472F),這一突變被認爲會顯著提高SARS-CoV RBD與人類ACE2受體結合的親和力。然而,這一突變在自然宿主蝙蝠和穿山甲的相關冠狀病毒都早已經存在 (圖1a)。雖然新冠病毒與人類ACE2受體的親和力高,但其RBD還不是最完美的結合構象,F486並不是之前預測的改造病毒親和力最強的突變方法,新冠病毒 RBD中的另外5個關鍵氨基酸也都有可能導致親和力的增強。此前的研究對ACE2受體蛋白進行結構生物學分析,並預測了與其匹配程度最高的配體氨基酸序列,這與在新冠病毒RBD中發現的並不同。氨基酸F486的出現更像是新冠病毒針對人類和其他動物宿主發生的一個自然的進化突變,並非基因工程產物。

多鹼基酶切位點和O-linked聚糖結構

新冠病毒的第二個顯著特徵是,刺突蛋白S1和S2亞基交界處有一個多鹼基酶切位點(RRAR)。該位點除了有2個精氨酸和1個丙氨酸,還有一個脯氨酸也插入其中,因此,完全插入的序列是PRRA(圖1b)。由脯氨酸插入所產生的強轉變預計會導致在多鹼基酶切位點側面的S673、T678和S686上增加O-linked聚糖結構。多鹼基酶切位點此前從未在乙型冠狀病毒中觀察到過,這是新冠病毒的一個獨特特徵。新冠病毒多鹼基酶切位點的功能目前尚不清楚。但通過對SARS-CoV的實驗發現,在S1/S2交界處設計多鹼基酶切位點可以增強細胞間融合,但不影響病毒的進入。禽流感病毒的血凝素蛋白(HA)的兩個亞基的交界處也能產生多鹼基酶切位點,條件是病毒處於高速複製和傳播中(例如在高密度雞羣),多鹼基酶切位點能被弗林蛋白酶和其他蛋白酶快速識別並切割。而HA與冠狀病毒S蛋白在細胞-細胞融合和病毒進入過程中起着類似的作用。通過插入或重組獲得HA中的多鹼性酶切位點,可將低致病性禽流感病毒轉化爲高致病性病毒。流感病毒HA在細胞培養或通過動物反覆傳代後,也可觀察到多鹼基酶切位點的產生。類似的,新城疫病毒的一株無毒分離株,在雞的連續傳播過程中通過在其融合蛋白亞基的連接處逐步獲得多鹼基酶切位點,會變得具有高致病性。另外,3個O-linked聚糖結構的潛在功能尚不清楚,但它們可以產生一個“粘蛋白樣結構域”,以保護新冠病單S蛋白上的某些潛在表位或關鍵氨基酸。作者們提到,需要進行生化分析或結構研究來確定O-linked聚糖結構位點是否被利用。

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新冠病毒的起源

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新冠病毒不太可能是通過對現有SARS相關冠狀病毒的實驗室操作而出現。如上所述,其RBD還不是最完美的結合構象,F486並不是之前預測的改造病毒親和力最強的突變方法。此外,如果已經進行了基因操作,我們應該看到對β冠狀病毒使用了反向遺傳學系統,但情況並非如此,因爲遺傳數據顯示,新冠病毒並非源自任何以前使用過的病毒骨架。

因此,我們提出了兩種可能解釋新冠病毒起源的方案:第一,人畜共患病轉移前非人類動物宿主中的自然選擇;第二,人畜共患病轉移在人類中的自然選擇。我們還討論了在培養過程中的選擇是否會產生相同的觀察到的特徵。

在動物宿主中進行自然選擇

鑑於新冠肺炎暴發早期的很多病例有武漢華南海鮮市場接觸史,那麼該市場可能存在動物來源。又考慮新冠病毒與蝙蝠SARS樣冠狀病毒(尤其是RaTG13)序列相似度極高,那麼蝙蝠來源這一點也是可靠的。但需注意的是,新冠病毒從蝙蝠到人類之前,很可能已在多個物種的中間宿主中流傳。而此前SARS-CoV的中間宿主是果子狸,MERS-CoV的中間宿主是駱駝。通過類比,與新冠病毒密切相關的病毒可能在一個或多個動物物種中傳播。初步分析表明,非法進口到廣東省的馬來穿山甲中就含有一種與新冠病毒相似的冠狀病毒。雖然RaTG13在全基因組上最接近於新冠病毒,但馬來穿山甲和新冠病毒在RBD的6個關鍵氨基酸一致 (圖1)。然而,目前尚未從整個基因組層面上確定穿山甲和新冠病毒的相似性。此外,穿山甲冠狀病毒不含多鹼基酶切位點。這種突變需要病毒在較高種羣密度、並且ACE2基因類似於人類同源蛋白的生物集羣中大量複製纔有可能產生。進一步鑑定穿山甲冠狀病毒的特徵,以及對其他可疑動物的冠狀病毒篩查,將是未來溯源的重點。

在人體內隱秘適應

新冠病毒的祖先也有可能從非人類動物躍遷到人類身上,上述的基因組特徵是通過在隨後的人與人之間的傳播中進行適應而獲得的。我們推測,一旦病毒獲得了這些適應(同時或連續),就將帶來疫情的暴發,進而產生足夠大且異常的肺炎病例羣,醫療監控系統被觸發,並發現了病毒。

到目前爲止,所有進行測序過的新冠病毒基因組都具有很好的適應性RBD和多鹼基酶切位點,因此它們是從一個共同祖先那裡獲得的這些特徵。穿山甲中存在一種與新冠病毒非常相似的RBD,這意味着這些特徵(高適應性RBD等)可能在傳播到人類中以前已經存在於病毒中,儘管我們還沒有確定非人類病毒源頭。 這使得多鹼基酶切位點插入發生在病毒人際傳播過程中,和甲型流感病毒HA一樣,需要一種特定的插入或重組事件,才能使新冠病毒的突然出現成爲流行病病原體。使用現有的基因組序列數據估算新冠病毒的最新共同祖先(tMRCA)的時間,表明病毒在2019年11月下旬至12月上旬出現,這與最早的回顧性確診病例研究的時間相符。因此,這種情況下,我們可以假定,在最初的病毒由動物轉移到人身上與人際傳播時多鹼基酶切位點的獲取之間,存在一段無法識別的病毒人際傳播時期。如果在很長一段時間內,首先發生的很多人畜共患病事件(病毒由動物轉移到人身上)能夠產生人與人之間傳播的短鏈,那病毒就會有足夠的機會大暴發。這其實就像阿拉伯半島上MERS-CoV傳播的情況,所有人類病例都是病毒從單峰駱駝反覆傳播的結果,產生了單一感染或人與人之間的短鏈傳播。迄今爲止,在過去8年中感染了2499個病例之後,MERS-CoV還尚未完全適應人類宿主。

如何測試冠狀病毒的隱秘傳播使它在人類中產生了適應性呢?血清樣品的宏基因組研究可能會提供重要信息,但鑑於病毒時間相對較短,因此可能無法在歷史樣品中檢測到低水平的新冠病毒。回顧性血清學研究可能會提供參考,並且已經有科學家進行了一些此類研究。一項研究發現動物進口貿易商對冠狀病毒的血清陽性率爲13%,而另一項研究指出,中國南方一個村莊的居民中有3%對這些病毒呈血清陽性。值得一提的是,武漢的200名居民沒有顯示冠狀病毒的血清反應活性。然而,至關重要的是,這些研究無法區分陽性血清反應是由於先前感染了SARS-CoV-1還是新冠病毒。應該進行進一步的回顧性血清學研究,以確定之前人類在不同地理區域接觸過乙型冠狀病毒的程度,尤其是使用可以區分多種乙型冠狀病毒的測定方法。

實驗室培養選擇

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多年來,世界各地的多個BSL-2(生物安全第二等級)實驗室一直在進行涉及蝙蝠SARS樣冠狀病毒在細胞培養和/或動物模型中傳代的基礎研究。也有一些記錄表明,在BSL-2密閉環境下工作的實驗室人員能在實驗室獲得SARS-CoV-1。因此,我們必須考慮實驗室有意或無意泄露了新冠病毒的可能。從理論上說,新冠病毒的RBD突變位點有可能是通過細胞培養傳代過程中的適應取得的,這種情況已經在SARS-CoV和MERS-CoV的研究中被觀察到。但是,如果是功能性的,則多鹼基酶切位點或O-linked聚糖的存在反對了上述情況。因爲只有在細胞培養物或動物中長時間傳播低致病性禽流感病毒的情況下,才能產生多鹼基酶切位點。此外,如果真的通過細胞培養或動物傳代產生新冠病毒,則需要事先分離具有非常高遺傳相似性的祖病毒,在具有人類同源ACE2的雪貂等動物中大量傳代。要求同時獲得多鹼基位點和氧原子連接多糖的結構,可能性不大。而O-linked聚糖的產生是否會在細胞培養傳代中發生也是值得懷疑的,因爲這種突變通常表明免疫系統的參與,這在體外是不存在的。

結論

在全球新冠疾病的公共衛生緊急情況中,我們有理由去想爲什麼流行病的起因十分重要。對動物病毒如何跨越物種、如此迅速地感染了人類的詳細瞭解將有助於預防未來的人畜共患病事件。例如,如果新冠病毒已預先適應了另一種動物,那麼即使目前的流行病得到控制,我們也仍有未來再發生此類事件的風險。相反地,如果我們描述的適應過程發生在人類中,那麼即使我們重複此前的人畜轉移,病毒也不太可能暴發,除非發生了相同系列的突變。此外,確定與新冠病毒最接近的動物親緣將大大有助於病毒功能的研究。RaTG13 bat序列的可用性也的確促進了本研究進行的比較基因組分析,有助於揭示RBD中的關鍵突變以及多鹼基酶切位點的插入。

本文描述的基因組特徵可以部分解釋新冠病毒在人類中的傳染性和傳播性。目前的基因組證據不支持新冠病毒是實驗室產物的觀點,但目前尚無法證明或反駁本文所述的其他起源。無論新冠病毒起源如何,對人類肺炎疫情和其他動物進行持續監測顯然至關重要。

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外交部:希望國際社會抵制陰謀論等“政治病毒”

近期,西方個別人和媒體猜測新冠病毒可能來自中國“生物戰計劃”,是一家實驗室泄露的“生化武器”。對此,在今天(20日)舉行的外交部網上例行記者會上,發言人耿爽表示,當前,中國人民正在全力抗擊新冠肺炎疫情,不僅在對自己負責,也在爲維護世界公共衛生安全盡責。

柳葉刀:27名科學家聯名譴責新冠非自然起源陰謀論

2020年2月18日,《LANCET》上發表通訊(Correspondence)文章,全球科學家發表聲明反對陰謀論,全力支持奮戰在疫情一線的中國科研技術工作者。

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三星推出業界領先的256GB EVOPlusmicroSD存儲卡

三星推出業界領先的256GB EVOPlusmicroSD存儲卡

(原標題:三星推出業界領先的256GB EVO Plus microSD存儲卡)

過去幾年裡,不少Android製造商都在迴避可擴展存儲這個問題。萬幸的是,在被“高價/高容量”策略綁架多年之後,大廠們又紛紛把microSD插槽又添加了回來。今天,三星宣佈了業界領先的EVO Plus 256GB microSD存儲卡。此前,市面上也只有SanDisk的200GB產品可選。三星表示,256GB版本的EVO Plus存儲卡,採用了現金的V-NAND技術打造,可提供95MB/s的持續讀取和90MB/s的持續寫入速度。

對於主球性能的消費者和專業用戶來說,它可以承載重負載、高分辨率的圖像和4K視頻錄製工作,以及圖形密集型的VR和遊戲內容。

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256GB的存儲容量,大約可以存儲5.52萬張照片、12小時4K超高清視頻、33小時全高清視頻、46小時高清視頻、或2.35萬首MP3/歌曲。

此外,該卡還擁有 四重防護 —— IPX7 級防水(IEC 60529)、防磁、以及溫度和X射線防護。

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這是一款UHS-A1、Class 10、(u3)級別的存儲卡,持續讀寫速度分別可達95MB/s和90MB/s,三星爲該產品提供了10年的有限質保。

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三星EVO Plus 256GB microSD存儲卡的售價爲249美元,相比之下,SanDisk 200GB競品的零售價也才99美元(亞馬遜上甚至只要60美元)。

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[編譯自:BetaNews]

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天貓精靈品牌升級:更名爲“未來精靈”,發佈3款AIGC終端

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記者 何暢

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9月19日消息,阿里巴巴旗下人工智能業務公司發佈全新品牌“未來精靈”,並宣佈將上線三款AIGC終端新品,分別爲未來精靈AR眼鏡、未來精靈Sound隨聲筒,以及將在10月發佈的一款面向兒童的智能平板。其中,未來精靈AR眼鏡由未來精靈與雷鳥創新合作開發。以此爲基礎,用戶將在更多移動場景使用大模型。在AliGenie 6.0操作系統的驅動下,每個人都能創建全天候、個性化的智能助手,無論是措辭還是聲音均有不同體現。

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據悉,未來精靈的主喚醒詞將變爲“小靈,小靈”,不過此前的“天貓精靈”仍是產品線品牌和用戶可用的喚醒詞,服務承諾不會變化。與此同時,未來精靈公司還發布品牌理念“世界在對話之間”——將持續聚焦對話式AI,加大產品技術投入。

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2022年10月,精靈開始全面接入通義系列模型。近期,基礎模型與對話系統算法均完成備案,已宣佈首批10款產品升級大模型和AIGC能力。未來精靈總裁彭超透露,很快會有千萬用戶體驗個性化大模型。

此外,天貓精靈App近日也將升級爲未來精靈App,將陸續開放在內容推薦、家庭中控和更多插件場景的AIGC能力。此前發售的天貓精靈智能眼鏡也將在9月升級接入精靈大模型,具備會議紀要、實時翻譯、目的地探索等隨身助手能力。

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毫末智行&清華AIR自動駕駛精品公開課第一期落幕

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本站汽車綜合3月29日報道 隨着ChatGPT爲代表的AICG應用取得前所未有的成功,AI大模型真正引發全球產業界的關注。作爲人工智能領域主要賽道的自動駕駛,在AI大模型上有哪些應用和突破,也成爲行業關注的熱點。3月24日,毫末智行聯合清華大學智能產業研究院(AIR)舉辦了首場自動駕駛精品公開課媒體訓練營,深入解讀前沿AI技術與大模型在自動駕駛產品上的發展趨勢與應用邏輯。

作爲自動駕駛系列公開課的第一期,本期課程以自動駕駛產品和AI技術基礎原理介紹爲主。現場,來自清華AIR的袁基睿博士和來自毫末智行的艾銳博士分別帶來各自的分享,爲報名參加課程的近百名業內媒體人提供了一份自動駕駛的前沿技術探路指南。

在題爲《自動駕駛OVERVIEW》的分享中,袁基睿博士結合清華AIR的研究背景,從自動駕駛發展背景、單車智能自動駕駛、車路協同自動駕駛和高等級智能道路建設等四個方面介紹了自動駕駛的發展。

據袁基睿博士介紹,作爲面向第四次工業革命的國際化、智能化和產業化的研究機構,清華AIR主要依託清華大學的平臺和創始團隊的企業基因,開展關鍵核心技術突破,賦能產業,推動社會進步。智慧交通是清華AIR非常重要的科研方向, AIR在交通方向提出了AIR Pilot計劃,引領數字世界到物理世界的AI科技創新,構建開源開放的智能交通產學研平臺,推動自動駕駛技術規模商業化落地。一方面面向前沿技術依託DAIR數據平臺及DISCOVER仿真平臺,形成AI核心科研能力:包括多模態感知、輕地圖AI導航、端到端自動駕駛等,一方面構建產業影響力,參與行業標準制定、白皮書、並創新孵化企業等。此外,面向自動駕駛、車路協同、智能交通等方向,與合作伙伴一起構建產學研應用與平臺。

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在袁基睿博士看來,自動駕駛乃至智能網聯汽車產業發展,需要突破四個方面,包括技術突破、基礎設施建設、政策法規、以及標準建設。

首先,在技術突破層面,無線通信技術、智能互聯技術、信息安全、隱私保護都是需要突破的點,但最重要的是自動駕駛本身技術的突破。自動駕駛是一個十分複雜的系統問題,涉及到感知、認知、規劃、決策與執行等諸多環節,需要在極短時間內做出可執行的正確決策。儘管自動駕駛已經涉及了大量前沿的AI算法,目前仍有一個亟待解決的問題:即如何提升感知的魯棒性和可泛化性。

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其次,基礎設施建設方面,道路智能化與駕駛智能化發展不夠協同,需要建設高等級智能化道路,服務於車路協同自動駕駛、智能交通管理和智慧城市建設。目前國內部分城市和高速公路已經規劃建設了一批自動駕駛封閉測試場、開放測試道路,但這些都還處在小範圍測試驗證和應用示範階段,目前還難以滿足高等級自動駕駛對數據精度、數據質量的要求,因此需要建設高等級智能化道路,以推進自動駕駛規模商業化落地應用。

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第三是在政策法規層面,雖然國家和地方已積極出臺了關於自動駕駛的道路測試管理規定,一定程度上推動了全國範圍內自動駕駛公開道路測試進程,加快了自動駕駛應用的步伐,但總體上,影響自動駕駛汽車研發、生產、銷售和商業化應用的相關法律法規仍需要加快研究和制定。

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最後是標準層面,工業和信息化部、國家標準化管理委員會、交通運輸部、公安部歸口管理的相關標準化組織已經牽頭制定了不少自動駕駛、智能網聯、車路協同相關技術標準,但是道路基礎設施、雲控基礎平臺、功能安全和預期功能安全等核心技術標準仍未統一。

綜合來講,現階段自動駕駛落地仍存在大量的不確定性,但在這些不確定性中,有幾點是確定的:首先,技術發展離不開商業的落地,垂直自動駕駛將會率先落地;其次,單車智能方面需要關注感知系統的可泛化性,以及進一步希望擴展端到端自動駕駛;並且,袁基睿博士認爲車路協同讓自動駕駛更安全,而車路協同中國會具備優勢;最後則是開放生態有助於產業進步,而隱私保護是開放生態的基礎。

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在公開課下半場,艾銳博士結合毫末智行在自動駕駛數據智能體系MANA的實踐,向大家介紹了自動駕駛AI技術基礎原理,以及當前大模型在自動駕駛的應用趨勢。

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艾銳博士表示,作爲一家致力於自動駕駛的人工智能技術公司,毫末在成立之初就定下了“風車戰略”,即以數據智能爲核心,驅動乘用車輔助駕駛、末端物流配送車和智能硬件三個主要業務發展。

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從成立至今的三年多時間裡,毫末建立了中國首個自動駕駛數據智能體系、中國自動駕駛公司首個智算中心和全球首個自動駕駛認知大模型,穩居中國量產自動駕駛第一名,並推出了中國第一個大規模量產、重感知的城市導航輔助駕駛,成爲首個出海量產落地的自動駕駛公司……而這一系列亮眼成績的背後,則是毫末對人工智能三要素——算法、算力、數據的鑽研和利用。

“用更低的成本、更快的迭代速度開發出更好的產品是毫末的思想鋼印”艾銳博士表示,正是基於這樣的思想鋼印,毫末發展出了數據智能體系MANA。MANA由TARS、LUCAS、VENUS和BASE四大板塊組成,能夠將感知、認知、標註、仿真、計算等多個數據分析環節高度融合於一體,具備對超大數據規模處理的能力。基於MANA賦予的超級能力,毫末智行的自動駕駛產品正在變得更強大——據艾銳博士介紹,截至2023年3月,毫末輔助駕駛用戶行駛里程突破3800萬公里,毫末城市NOH作爲國內首個重感知技術方案的城市導航輔助駕駛產品,軟件已經封版並達到交付狀態,這也是中國第一個可大規模落地的城市導航輔助駕駛,未來搭載車型將超百萬輛。

艾銳博士指出,隨着業界的持續探索,針對各種各樣的問題都找到了合適的網絡結構決,並且網絡結構逐步趨同收斂到Transformer這種形態,可以理解爲“算法”層面趨同,目前的主要難題是“數據”和“算力”。

算法方面的一個焦點是多模態和純視覺之爭,由於不同模態傳感器本身的物理特性,多模態獲取的信息量一定比單模態多,所以天花板一定更高。但是純視覺能力近期也有很大的進展,而且具有非常大的成本優勢。

針對這個問題,艾銳博士也向業內分享了毫末的做法。首先是在算法架構層面,毫末的感知模型結構做了很強的兼容性設計,具有純視覺和多模態多種版本,並且乘用車行泊和末端物流自動配送車等不同業務線也可以複用。多種版本帶來的好處就是大規模多模態數據可以讓純視覺能力提升更快,提升成本更低。“毫末的障礙物檢測、靜態道路檢測、動靜態障礙物對比、BEV車道線檢測技術等多個已量產技術都得到了業內頂會的認可,多傳感器融合效果業內領先。”

確定算法架構之後,下面要做的事情就是如何找到更多高價值數據、如何很快訓練出新的模型以及怎麼在車端的有限算力上快速部署。這些問題則由LUCAS大規模自主持續學習系統來完成,它可以基於線上TOP問題,制定數據回傳策略,快速完成配置下發,進而收集更多的問題場景,實現數據獲取的閉環。據艾銳博士介紹,毫末MANA的LUCAS車端診斷服務支持數十萬輛量產車+百輛級研發車,140+觸發條件,數據入庫支持自動駕駛產品研發和訓練使用的質量要求。

“毫末已經建立起一種最高性價比的作業方法體系。融合預標註、自動標註、三維重建、半自動人機交互等多種方法,針對每一個品類設計了與之匹配的最高效的流程和方法,實現95%的自動化率,周產能10W Clips。”艾銳博士表示,毫末通過MANA以及在中國境內的數據累積優勢,找到了一條高效低成本的路徑保持雙線同步發展,提供不同性能和價格的產品。

“感知之外更重要的是認知”,針對認知問題,2023年2月,毫末將MANA人駕自監督認知大模型正式升級爲DriveGPT,這也是全球首個自動駕駛生成式預訓練大模型。目前,毫末DriveGPT已完成模型搭建和第一階段數據的跑通,參數規模可對標GPT-2的水平。接下來,DriveGPT將持續引入大規模真實接管數據,通過人駕數據反饋的強化學習,來不斷提升測評效果,同時也將DriveGPT作爲雲端測評模型,用來評估車端小模型的駕駛效果。艾銳博士也透露,DriveGPT最新重要進展將在4月舉行的第八屆HAOMO AI DAY上公佈。

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同時,爲了支持各類大模型的數據和算力需求,2023年1月,毫末正式發佈智算中心雪湖·綠洲(MANA OASIS)。作爲中國自動駕駛行業最大智算中心,MANA OASIS由毫末與火山引擎聯合打造,每秒浮點運算達67億億次,存儲帶寬每秒2T,通信帶寬每秒800G。

艾銳博士表示,大模型助力下MANA最新的車端感知架構是一個更加端到端的架構,過去分散的多個下游任務都集成到了一起,除了車道線、車輛、紅綠燈等任務,還包括通用障礙物識別、局部路網、行爲預測這些任務,實現了一個跨代升級,能夠更好地支持毫末跨入自動駕駛的3.0時代。

在現場問答環節,針對“如果ChatGPT是人工智能的’iPhone時刻’,那麼自動駕駛領域的’iPhone時刻’會是什麼”這一問題,艾銳博士給出了自己的觀點:“我們希望DriverGPT就是自動駕駛’iPhone時刻’。事實上,ChatGPT證明了一件事,現在的人工智能方法加算力體系,可以針對自然語言處理給出一個大家可以接受的結果,它終於做到了讓人覺得可用的地步,並且在很多方面比普通人還厲害。自動駕駛領域,如果有一天,當AI的駕駛能力超過人類老司機的平均水平之後,我覺得那個時候就會很不一樣了。”

通過自動駕駛精品公開課,毫末與清華AIR攜手業內資深媒體人共赴AI知識的山海,領略技術魅力,共創行業價值。未來,毫末智行也將繼續加速賦能自動駕駛技術,攜手更多同路人,以“讓機器智能移動,給生活更多美好”爲願景,推動自動駕駛行業的繁榮發展。

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蘋果iPhone6正面採用4.7英寸英寸電容式觸控屏,分辨率爲1334X750像素,顯示效果非常不錯。另外在機身背部還設有一枚800萬像素iSight攝像頭,採用5P鏡頭單位像素尺寸達到1.5μm,包含True Tone閃光燈,並且支持光學防抖以及1080P視頻錄製等功能。

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根據國外一個有趣的研究發現,除了Tesla特斯拉車主之外,其他幾乎一半擁有電動車的家庭的下一輛車都將選擇內燃機動力車款。看來電動車還無法完全讓買家們告別燃油車。

根據S&P Global Mobility全球移動公司的一項研究顯示,截至今年7月,主流品牌電動車買家對燃料動力車型的忠誠度爲52.1%。據研究指出,這數據並不表示大約一半的電動車將被內燃機汽車取代。

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研究發現,Nissan日產電動車主中有63.2%會購買另一輛電動車作爲他們的下一輛車。這使得這家日本汽車製造商領先Chevrolet雪佛蘭(該品牌車主的電動車忠誠度高達60.6%)。至於個別車型方面,S&P Global Mobility發現37.3%的Ford福特Mach-E野馬買家的下一輛車也會是EV電動車,而45.8%的買家會購買搭載內然機引擎的車款,它們包含了搭載內燃機引擎與Hybrid油電動力系統的福特卡車和SUV。

Ford提供

該研究數據也顯示60.7%的Chevrolet雪佛蘭Bolt車主會選擇另一輛電動車作爲他們的下一輛車,而這些車主通常不會選擇Chevrolet雪佛蘭SUV或卡車。

Chevrolet提供

豪華車買家們的電動車忠誠度在過去3年中大幅躍升,有時甚至超過60%。例如,56.6%的Mercedes-Benz賓士電動車買家將購買另一輛電動車,這一比例較2020年第二季度的24.3%大幅增加不少。 Jaguar車主的電動車忠誠度也從25%增至56.5%,而Audi奧迪則從25.5%上升至50.1%。Porsche保時捷從23.3%增至36.8%,至於Tesla特斯拉車則從51.8%升至76.7%。

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有四驅與雙色車頂!Subaru首款純電休旅車Solterra預售價179.8萬元起

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Subaru宣佈品牌首款BEV(Battery Electric Vehicle)純電休旅車Solterra以179.8萬元起正式在臺展開預售。(圖爲日規車型) 圖/Subaru提供

Subaru宣佈:國內電動車迷期待已久的首款BEV(Battery Electric Vehicle)純電休旅車Solterra以179.8萬元起正式展開預售,並確定將於今年第三季隆重在臺灣上市!這不僅宣示Subaru將持續積極爭取與日本零時差的新產品導入時程,以應對臺灣更嚴格的車輛排放法規和市場變化,做爲引領Subaru邁向電動車市場的先驅車款,Solterra也將實踐Subaru逐步打造零碳排放環境的社會責任與承諾。

Subaru Solterra預售價179.8萬元起、雙色車型:冰川白/黑車頂則爲181.8萬元起。(圖爲日規車型) 圖/Subaru提供

2021年11月,Subaru日本原廠隆重推出旗下首款BEV(Battery Electric Vehicle)純電動SUV休旅車「Solterra」,象徵Subaru正式邁向純電新世代!即便採用純電動力科技,Solterra依然完整傳承Subaru旗下車款的原生基因,並且融合卓絕越野血統,搭載「SAWD對稱式全時四輪驅動」,「X-MODE脫困科技(附HDC陡坡緩降系統)」,超強抓地力以及21公分的離地高度,打造Solterra成爲具備操駕及越野真本事的純電休旅。

Subaru Solterra完整傳承Subaru旗下車款的原生基因,並且融合卓絕越野血統,搭載「SAWD對稱式全時四輪驅動」,「X-MODE脫困科技(附HDC陡坡緩降系統)」。(圖爲日規車型) 圖/Subaru提供

相互交换

Subaru爲全新Solterra精心研發的e-SUBARU Global Platform純電動車專用模組化底盤科技,運用扁平化電池搭配車身前後獨立電動雙馬達設計,不僅賦予車輛擁有低重心的優勢,搭配長軸距、短前/後懸的設計,大幅提升整體操控性能並帶來更多駕馭樂趣。

Subaru爲Solterra精心研發e-SUBARU Global Platform純電動車專用模組化底盤科技,運用扁平化電池搭配車身前後獨立電動雙馬達設計,賦予車輛擁有低重心的優勢。(圖爲日規車型) 圖/Subaru提供

Subaru新世代「Bolder」設計理念結合空氣力學

Solterra的外觀設計採用Subaru新世代的「Bolder」設計理念,並融入戶外生活用車訴求及鮮明的越野取向,例如露營、騎自行車及水上活動等元素。車頭以象徵Subaru家族的六角型水箱護罩爲中心,俐落造型設計搭配科技感十足的LED車頭燈、全景式天窗、20吋鋁合金造型輪圈,以及造型動感的後擾流板,充分展現戶外運動休旅訴求。而位在充電孔及車尾的EV字母銘牌則爲其純電動力提供清楚的動能識別。

Solterra的外觀設計採用Subaru新世代的「Bolder」設計理念,並融入戶外生活用車訴求及鮮明的越野取向,例如露營、騎自行車及水上活動等元素。(圖爲日規車型) 圖/Subaru提供

Subaru原廠也爲消費者提供Solterra多樣化的車色選擇,包括六款單色車身塗裝: 雲霧藍、冰川白、貴金灰、星河藍、瑪瑙紅與玄武黑,以及一款搶眼的雙色車身塗裝:冰川白車身搭配黑車頂,讓車主輕鬆選擇愛車顏色。Solterra內裝設計以創新駕駛者導向佈局爲主,提供人性化、直覺的車艙設計,同時兼顧駕駛樂趣與寬敞通透的空間舒適性,是一部能讓消費者輕鬆上手的全新純電動能休旅車。

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Subaru爲消費者提供Solterra多樣化的車色選擇,包括六款單色車身塗裝: 雲霧藍、冰川白、貴金灰、星河藍、瑪瑙紅與玄武黑,以及一款搶眼的雙色車身塗裝:冰川白車身搭配黑車頂。(圖爲日規車型) 圖/Subaru提供

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Solterra以全方位科技守護您與衆不同的純電新生活

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Solterra延續Subaru休旅車款的高安全性以及無境不至的優異越野性能,不僅讓臺灣消費者以與衆不同的姿態探尋寶島臺灣的山林秘境,同時盡情享受零碳排放的純電戶外新生活,豐富您與家人共度的每一趟探險旅程!

Solterra延續Subaru休旅車款的高安全性以及無境不至的優異越野性能,不僅讓臺灣消費者以與衆不同的姿態探尋寶島臺灣的山林秘境,同時盡情享受零碳排放的純電戶外新生活。 圖/Subaru提供

Subaru臺灣意美汽車即日起針對Solterra車系,以179.8萬元起展開首波預售接單,相關資訊及預購活動詳情請洽全臺Subaru授權展示中心以及品牌新知請洽: https://www.subaru.asia/solterra/teaser/?reg=tw&lang=zh