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李想發佈全員信:知錯就改,不再單純追求銷量目標

李想發佈全員信:知錯就改,不再單純追求銷量目標
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3月21日消息,理想汽車CEO李想發佈“如何解決理想汽車當下面臨的問題”的內部信。李想表示,沒有哪一家企業的發展是永遠一帆風順的,認真覆盤才能翻盤。並表示理想汽車反思,純電產品要回歸從0-1,耐心控制節奏,傳播、銷售端都聚焦產品價值和用戶價值;不再單純追求銷量目標,迴歸用戶價值,保持健康增長。

李想認爲,理想汽車將會耐心地把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營,聚焦核心的用戶羣體,聚焦高端純電消費能力強的城市。放棄全面開花的銷售策略,集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕,並在這些城市加速建設超充站。當有效的完成了從0到1的階段後,再向更多的城市和更大的用戶羣體進行推廣。

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以下爲內部信全文:

撞上天敌2次方

覆盤一下我們3月問題的本質原因和解決方案。

第一,理想MEGA的節奏問題

本質原因:我們錯誤的把理想MEGA的從0到1階段(商業驗證期)當成了從1到10階段(高速發展期)進行經營。理想MEGA和高壓純電,必須經歷一個理想ONE和增程電動相似的從0到1階段,無法像理想L系列一上市就能擁有從1到10的經營勢能,這是我們對於純電戰略節奏的誤判。理想MEGA節奏的混亂,也讓銷售團隊大幅減少了服務L系列用戶的時間和精力,主力車型理想L8甚至連店面擺放的位置都沒有了。

解決方案:我們會耐心的把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營,聚焦核心的用戶羣體,聚焦高端純電消費能力強的城市。放棄全面開花的銷售策略,集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕,並在這些城市加速建設超充站。當有效的完成了從0到1的階段後,再向更多的城市和更大的用戶羣體進行推廣。

第二,過分關注銷量的慾望問題

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本質原因:我們從上至下過於關注銷量和競爭,讓慾望超越了價值,讓我們原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。對於慾望的追求,讓我們變成了自己討厭的人。

解決方案:降低銷量的預期和慾望,迴歸健康的增長。聚焦用戶而非競爭,聚焦價值而非慾望。迴歸我們最擅長的用戶價值的提升,迴歸我們最擅長的經營效率的提升。

嚴格遵循我們的三大行爲準則:

用戶價值放在第一位通過共創,達成共識實事求是,知錯就改

我的男友是伪娘

2024年3月的問題,是我們2022年問題的加強版。實事求是,知錯就改,我們有信心在共同的努力下,聚焦用戶價值,聚焦經營效率,耐心控制節奏,通過腳踏實地的解決問題,長期健康的服務好我們的用戶。(湯姆)

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進口福特勇猛者吃着粗糧幹着細活

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今天帶給大家一款硬漢車輛,福特勇猛者。是一款由F150 LTD爲底盤改裝的一款商務車,它承襲了F150的優點並且補足了短板,可以說是F15F150 LTD變身後的終極形態。純粹爲男士打造,狂野之中凸顯高端品位與生活,全地形SUV越野7座有顏有內涵,有膽有脾氣。福特勇猛者是全尺寸7座SUV,原型車是猛禽F150,所以操控不用多說,C照藍牌裡面應該算是空間最大的SUV了吧,看你自己的用途了,要是喜歡去穿越啊野釣啊經常要跑長途啊,朋友幾個出行,坐得也舒服,行李空間很OK,缺點嘛就是大,不過優點也是大,大尺寸纔有大空間。購車電話:133 1105 9989 陳經理

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長城,還是搞不懂互聯網

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作者|楊知潮

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編輯|原 野

長城的市場存在感已經不比以往,但新聞卻越來越多。

這次長城就搞了個大新聞,向有關部門舉報比亞迪的兩款混動車型油箱存在環保問題,上了一把熱搜。

舉報並非新事件。這份舉報是長城汽車早在4月11日向有關部門遞交的。直到一個半月以後,長城又把舉報翻出來向大衆公佈,引爆了輿論。

長城選擇的時間很微妙。這則聲明發布以後4個小時,比亞迪舉辦了宋Pro DM-i冠軍版上市發佈會。冠軍版是比亞迪今年的主打,宋更是比亞迪最走量的車型之一,這場發佈會無疑是非常重要的。在發佈會當天發表舉報聲明,長城算是送了比亞迪一份大禮。

而就在10天前,長城也開了一場發佈會,發佈了哈弗梟龍系列。哈弗梟龍的定價和比亞迪宋plus近似,且同爲插混,兩者存在直接的競爭關係。

比亞迪的環保問題究竟如何,要留給時間和監管部門判斷。但長城作爲一家主機廠舉報另一家主機廠,並廣而告之的行爲很值得思考。

其實過去的幾年裡,長城身上類似的大動作越來越多。

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長城原本的作風非常傳統,相比一些大嘴企業家,魏建軍和他的高管很少在媒體面前拋頭露面。大衆只知長城,不知魏建軍,很多人都是在魏建軍成爲車圈首富以後才知道這號人物。

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但自從2017-2020年長城銷量下滑,魏建軍發出“長城汽車還能挺過明年?”的疑問後,改變逐漸發生。長城變得愈發高調,開始做一些網紅化的舉動。

首先是高管開始頻頻發言,學習互聯網企業打嘴炮。總裁王鳳英暗諷比亞迪更擅長做股價。魏牌CEO和餘承東打嘴炮,爭論增程式到底是不是落後的技術。

最近的一次嘴炮發生在今年,長城在藍山品牌發佈會上直接向理想開炮,聲稱自己是“比500萬以內最好的SUV更好的SUV”。魏牌CEO陳思英更是放狠話:“練了7年的武功叫入門,練了32年的武功叫大師。武功深淺,是‘造車派’與‘資本派’的最大區別。”他還表示“藍山是‘造車派’向‘資本派’全面反攻的排頭兵。”

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言下之意,理想這些新勢力是資本派,長城纔是好好造車的,與王鳳英當時暗諷比亞迪“比亞迪會搞股價,長城踏實造車”的言論頗爲相似。當然理想那邊也不肯吃虧,創始人李想在微博上頻頻diss藍山。但這也給藍山帶來了討論度,很多理想的粉絲也通過這場吵架了解到藍山品牌的。

長城如今的發佈會風格很像是過去的手機廠商,經常將自己和友商對標。這些言論有多大的作用不好說,但卻實實在在的提升了長城汽車的話題度。

長城汽車的第二個改變,是產品和營銷的“小紅書”化。有報道稱,魏建軍的女兒魏紫涵進入了長城汽車輪崗,似乎有被培養成接班人的意味。坊間傳言,留學歸來的公主爲這家傳統的車企帶來了新鮮的思想,長城汽車之後的許多改變與她相關。

2020年以後,長城的許多產品和營銷開始從“中年男”的畫風轉向了“小紅書小仙女”的畫風。

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比如哈弗的入門級產品改名初戀,外觀設計也更加年輕化。魏牌的數字系列改款成了咖啡系列:摩卡、拿鐵、瑪奇朵。此外還有整個品牌幾乎都是女車的長城歐拉。

在營銷方面,長城也朝着“搞點大事情”的方向前進。長城此前在營銷方面比較傳統,請的代言人都是孫紅雷、小瀋陽這樣的大衆明星,不出彩,但也不出錯。這些代言人瞄準的羣體也偏男性和中年人,不太受年輕人青睞。——這本來就符合長城的定位,孫紅雷的觀衆和長城的用戶存在很大交集。

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而2020年以後,長城請的代言人畫風就不太一樣了。2021年請了“獨立女性”華爲二公主姚安娜做代言人。在高端SUV坦克300的宣傳上,長城請了脫口秀演員楊笠——這迅速引發了爭議。坦克300是硬派高端SUV,它的目標用戶和楊笠的粉絲羣體差距太大。而且,因爲楊笠的“普男”段子,很多男性用戶對她是反感的,此時,一個男性汽車品牌請楊笠,就如同一家美妝品牌請蔣勁夫一樣充滿爭議。

但長城似乎不怕得罪男性用戶。在歐拉閃電貓的發佈會上,長城公然使用了“男人消費力不如狗”的PPT。

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能夠看出,長城在營銷上的改變是有整體性的。即都在向互聯網化、網紅化、年輕化、以及女性化的方向努力。很多言論容易引起爭議,但也確實出圈了。

但在最終效果上,長城卻有些弄巧成拙,經常捱罵。捱罵不要緊,李想也經常捱罵,但車賣得好,一切都好說。長城就不一樣了,引發口水仗和爭議的這些產品,普遍銷量不佳,改名的那些產品也普遍不如改名之前。——這也不奇怪,長城的一系列市場行爲很容易得罪其原有用戶羣體。

到目前來看,這次舉報事件,也沒給長城帶來什麼甜頭。舉報比亞迪事件以後,“原告”長城並沒有像“正義使者”一樣被外界追捧,其股價跌得甚至比被舉報的比亞迪還狠。25日收盤,比亞迪才跌了2.41%,長城汽車乾脆跌了6.17%。

兩家股價的表現有些出乎意料,但也能夠理解。

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首先,舉報事件有向監管部門開炮的嫌疑,這會給長城帶來不利影響。

其次,環保問題在中國汽車市場不是消費者的痛點。比起環保,消費者更關注比亞迪的發動機省不省油。長城只舉報了環保問題,也從側面說明,長城沒有發現比亞迪的質量問題。

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而長城拿不出足夠有實力的產品,只能靠舉報打擊友商的方法,也容易引起外界對其實力的質疑。

即使比亞迪真的因爲舉報事件受到重大影響,長城可能也很難直接受益。儘管兩家車企有長期的恩怨,但在今天的新能源市場上,兩家根本算不上同體量的對手。比亞迪的對手裡,至少有3-5家要比長城更加棘手。即使在長城最擅長的A級SUV市場,零跑、埃安的最新銷量也都比長城更好。

2020年以後,長城進行了一系列營銷上的改變,卻沒有換來太好的回報。一次次賺足眼球的行爲,卻只換來銷量下降或者股價下跌。長城是一家靠產品成功的車企,營銷本就不是其特長,或許少搞點新聞,多埋頭搞產品,才能真正保持住競爭力。

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極氪金磚電池 “輕舟已過萬重山”

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本站汽車12月16日報道

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“充電15分鐘,續航增加500km!”

這意味着什麼?在高速服務區能找到極充站並且司機精力充沛情況下,從北京出發,中途只下一次服務區充電,只需淺吃一頓麻辣燙功夫,一口氣能開到南京。

這對於燃油車來說是一次絕對的“降維打擊”一切要歸功於極氪最新發布的金磚電池。

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“極氪金磚電池”之所以被稱爲“金磚”,那是因爲其在電池技術上的突破和優秀的性能表現。極氪金磚電池是極氪汽車自研的電池技術,它採用了全域的800V架構,是全球量產的最快充電速度的磷酸鐵鋰電池,最高充電功率可以達到500kW,可以在15分鐘時間內實現續航增加超過500km。

極氪金磚電池的命名也反映出極氪汽車對其技術實力的自信和決心。正如極氪CEO安聰慧所言,極氪認爲做一家智能電動汽車企業,未來想要形成競爭力,電池是核心、最基礎的要素,這也是極氪未來發展的護城河之一。

那麼金磚電池的核心優勢在哪?

這次在新能源日,我們也在工廠裡見到了金磚電池真容。從外觀來看,它就被璀璨的金色薄膜包裹,這個金色薄膜有何講究呢?

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金磚電池的金色絕緣膜是極氪的獨特設計之一,它位於電芯與電芯之間,起到隔離和絕緣的作用,這種金色絕緣膜的主要功能是承受高壓,可以承受4000V的直流高壓,其耐高壓能力相較於普通藍色覆膜提升了27%,這意味着金磚電池在面對高電壓環境時,能夠保持穩定,防止因電壓過高而產生的危險。

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此外,金磚電池的金色絕緣膜還具有良好的耐高溫性能,能夠在高溫環境下保持穩定,防止因溫度過高而引發的安全問題。

因此金磚的“金”,內外一致。既是“金鐘罩”的外衣又是內在如黃金般堅硬的決心。

整場發佈會最令人振奮的莫過於快充了,最大充電倍率達到4.5C,15分鐘內可以提供超過500公里的續航里程,在-10度的低溫環境下,快充速度提升25%,那麼它是如何實現的?

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正極引入納米級磷酸鐵鋰顆粒 這種顆粒可以增強反應活性,加快鋰離子從正極釋放的效率。

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全域800V架構 極氪自研的全域800V架構,可以匹配800V極充技術,使得金磚電池的最高充電功率可達500 kW

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一體化液冷托盤 這種設計可以減少結構件對電芯空間的擠壓,從而提高電池的體積利用率

電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結構” 這種設計可以釋放電芯倉縱向空間,進一步提高電池的體積利用率

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航空級超薄熱阻隔材料 這種材料可以充分提升體積利用率,降低電池的熱損失,提高電池的安全性和穩定性

此外,極氪還公佈了最新的補能戰略,計劃在2024年達到1000站的極充站總數,到2026年更是計劃建設10000根極充樁,實現“千站萬樁”的補能網絡。

隨着極氪金磚電池的推出,無疑增強了極氪汽車在電動車市場的競爭力,也將對其他電動車製造商的競爭態勢產生了一定影響,中國新能源汽車進入狂飆時代。

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極氪汽車計劃將金磚電池應用在同樣採用浩瀚架構的其他兄弟品牌,未來也不排除供應給其他友商,這表明極氪汽車正在嘗試通過金磚電池打開更廣闊的市場,與其他電動車製造商形成競爭關係。

一片藍海的新能源車,並非一片祥和,而極氪汽車在電池技術上展現出了相當大的野心。

他們認爲,電池是未來智能電動汽車企業的核心和基礎要素。極氪CEO安聰慧表示,極氪在電池方面取得的進展有望進一步降本增效。

極氪全新自研電池的生產效率提升超過40%,較同等性能的三元鋰電池,金磚電池每度電可以降低14.8%的成本 。

極氪的野心不僅限於此,他們還設定了雄心勃勃的銷售目標。預計到2025年,極氪銷量要達到65萬輛,在高端電動汽車市場佔有率居全球前三。

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隨着科技不斷推陳出新,全鏈路的問題有望得到有效解決,極氪汽車纔算真正完成了從有到優,厚積薄發的過程。

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沃爾沃的長期主義VS無法放棄的「跨界」

沃爾沃的長期主義VS無法放棄的「跨界」

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本站汽車11月9日報道

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EM90發佈在即,沃爾沃在此時卻悠閒地打起了高爾夫(參數丨圖片)。

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準確的說,是辦了一場沃爾沃冠名且主辦的高爾夫公開賽。

不得不說,這很沃爾沃——

一如既然選擇強勢“跨界”,也是選擇走一條“生活感”的路。

更讓人感到好奇的是,這已經是沃爾沃第28年舉辦公開賽,在此之前,除2022年,沃爾沃從未中斷賽事,所以這一賽事也成爲國內歷史最久的國際高爾夫賽事。

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一家豪華車企爲何對高爾夫球賽情有獨鍾?又是怎樣的長期主義理想驅使沃爾沃堅守二十多年?

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01熱衷“跨界”的沃爾沃

在很多人眼裡,高爾夫是小衆體育賽事,但今年的沃爾沃公開賽場面格外熱鬧。

9月,沃爾沃中國公開賽正式升級爲亞巡國際系列賽。因此緣由,這場比賽吸引了來自20多個國家或地區的144名參賽選手,擁有老中青不同年齡段的完整賽事體系,同時有衆多車主觀衆自發參與,現場一度 “人山人海”。

這究竟是沃爾沃的號召力,還是高爾夫的魅力?

很難界定。對觀衆來說,高爾夫很有趣,沃爾沃很有品,或許兩者不分伯仲。

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但是人們更多的能體會到的是一種說不清道不明的感覺:一種毫不費力的豪華、一種迴歸本質的鬆弛。

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沃爾沃長久以來的種種“跨界”,正是爲了營造這種感覺。

這種“感覺”被袁小林描述爲:“你雖然難以描述,但它給你帶來的感受是非常清晰的。我覺得這可能是沃爾沃品牌所沉澱下來的一種品牌印象。”

如果仔細梳理沃爾沃這些年在車界之外的足跡,這種感覺只會更加強烈。

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除高爾夫之外,沃爾沃的副業包括但不限於舉辦帆船比賽、冠名馬拉松比賽、贊助《十三邀》、《衆聲》等人文節目。

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這些“副業”都有着共同的特質:它們不一定是大衆最喜聞樂見的,但是一定是能引起某些人共鳴的;它們可能和日常生活有一定距離感,但總是伴有難以言說的靈魂觸動。

這種印象的形成,或許正是由袁小林對豪華的獨特理解所創生:“豪華之所以爲豪華,一定要有自己的靈魂,有自己的價值追求,”

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在這種“靈魂論”的影響下,沃爾沃始終保持着一種從容的步調:不跟風,只追求最契合的。

“我們是想找這樣一些賽事或者項目,它蘊含了這樣一種感覺——它出來的時候,就是和沃爾沃是契合的,能展現一種知性的,一種對人、對我們生存的環境的尊重。”

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02沃爾沃要做“高爾夫式”選手

給觀衆傳遞知性、豪華的感受,只是沃爾沃的一面。電氣化轉型的情況,展現了這家車企的另一面。

次元

在中國市場,沃爾沃的正處於電氣化轉型的蓄力期。2023年10月,沃爾沃電車銷量同比上升27%,其中BEV車型銷量增長接近2倍,插混車型同比增長11%。2023年1-10月,沃爾沃電車共計銷量爲12298輛,同比上升34%,其中BEV和插混車型增幅都超過了30%。(數據源自沃爾沃全球官網)

雖然電車銷量和佔比都處在上升期,但作爲一家成立了96年、紮根三大洲的國際化企業,比起銷量的單一衡量維度,袁小林和沃爾沃更關注品牌整體的健康情況。

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“高爾夫需要一種專注、穩定的狀態,一種不被環境干擾的定力”,袁小林說,“其實做高爾夫也好、做業務也好,都是要沿着‘專注、穩定’的方向去做事情。”

如同高爾夫運動所要求的沉穩專注,沃爾沃也不會爲了“市場跟風”和“打價格戰”而做出倉促的決定。市佔率、盈利率、銷售網絡、全球節奏,都是必須考慮在內的因素。這也是作爲一個全球企業的基本素養。“定價策略要根據自身情況和市場反應來制定。達成了“價格穩定和份額增長”這兩個維度,我認爲纔是比較健康、並且可持續的一種狀態。”

對於中國這一特殊市場,袁小林有些不同的看待方式:“我們現在面臨的很多挑戰是長期性的,但是用非常短期的方式來應對,都太着急了。如果你所在的企業能夠支撐長期的商業運行策略,那你應該珍惜。”

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03不到最後,無法預測贏家

回到故事的開頭,在激進派當道的時刻,沃爾沃卻選擇沉穩堅守28年的傳統,確實算得上是相當難得了。

但熱鬧的時候,保持平穩的心態更爲不易。如同袁小林無法爲了短期結果,放棄長線思維。

進行這場採訪的時候,窗外球場的球手們正處於鏖戰階段。高爾夫比賽其實充滿不確定性,不到最後一刻,很難說誰能取勝。如果爲了保持領先優勢而採用了激進的策略,排名也可能會迅速滑落。

在這場同樣充滿不確定性的車界賽事中,沃爾沃也即將揮出“下一杆”——首款純電MPV EM90即將上市,袁小林也預告“未來沃爾沃會有更多的產品更快地推出”。

離分曉勝負還有很遠。

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沃爾沃袁小林:要紮實地把根紮下去 根深才能葉茂

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重生 言情

本站汽車11月23日報道    “主場”作戰13年,沃爾沃在中國市場有了自己的品牌哲學。“一定要紮實地把根紮下去。”這家有着近百年曆史的北歐車企,深知“本固才能枝榮”的道理。在近日的廣州車展現場,沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林講到,“銷量是一個結果,根深才能葉茂。”

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正是在戰略上平衡好產品、品牌與體系的關係,保持商業的可持續性,讓沃爾沃在中國市場始終佔有一席之地。

EM90,貴是不貴?

81.8萬的全網一口價,讓沃爾沃EM90直接“闖”入80-100萬價格區間的MPV市場。品類上,沃爾沃EM90沒有直接的競爭對手。“接近一百萬的價格,又是純電豪華MPV,這三點放在一起,一定就沒有對手了。”

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沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁於柯鑫表示,“沃爾沃在做一個新的區間。如果想買一臺豪華品牌MPV,在燃油車時代有很多選擇。但如果接受時代變遷,又想與衆不同、想選擇電車的話,那就只有沃爾沃。”這麼多年來,沃爾沃堅持自己的價值追求和一些原則性的東西。袁小林表示,“這些東西會讓人在紛繁複雜的世界中有些把握,而不是無所依靠。”

至於貴不貴的問題,袁小林表示,“作爲廠家,爲自己品牌、產品和體系能力,去找到最佳平衡,並不斷把這個平衡推向價值更高的地方,吸引更多的客戶認同,呈現出來的結果,就是最後的價格。”能不能匹配豪華定位,這纔是最重要的。

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打造競爭力 做有“靈魂”的品牌

外交官出身的袁小林,一向儒雅穩重,也擅長比喻。

在談到品牌溢價時,袁小林認爲,豪華消費的數據一定是正態分佈的曲線。“從整個市場來看是基本穩定的,誰在曲線的右邊更多一些,就是比較成功地處在了豪華的位置。”同時,他提到,一個企業把時間、精力、預算花在什麼地方,可能也就決定了這個企業的未來。

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而要在豪華汽車市場打造競爭力,需要滿足三個維度。首先,必須是現代的車,是合格的車;第二個層次,是高質量的人無我有,人有我優,這是豪華的門檻。踏入這個門檻,就可能在正態分佈的右邊待着;第三個層次,是做一個有“ 靈魂”的品牌,能夠提供非常特點鮮明的服務和產品。

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那麼,如何理解“靈魂”?價格的高與低,最終是價值認同的擬合過程,是供需平衡的過程。當沃爾沃與目標用戶羣進行了價值擬合,這個價值不僅由價格定義。對一款車而言,配置和性能固然重要。但真正更重要的是(由車帶來的)一個綜合體,它就是由品牌代表的東西。

將收穫2023完美答卷 以EM90實現品牌向上

按目前節奏,從相對市佔率和體系健康度,以及能否完成既定規劃看,2023年沃爾沃基本達成年初和經銷商定的計劃和盈利水平,應該可以交一個完美的答卷。

數據顯示,今年10月,沃爾沃全球銷量達5.99萬輛,同比增長10%,中國市場銷量與去年同期持平,爲1.5萬輛;今年1-10月,沃爾沃全球銷售56.9萬輛新車,同比增幅18%。沃爾沃在華累計銷量爲13.90萬輛,同比增長5%。

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“2024年,我們要靠EM90實現品牌向上”,於柯鑫如是說。EM90被看作是純正的沃爾沃MPV,也被看作是沃爾沃的“定調”車型。“我們聽經銷商說,從某些意義而言,明年纔是沃爾沃轉型的元年,EM90是開啓一個時代篇章的車型。”

袁小林表示,“我覺得,從車本身的豪華體驗以及車是不是真正有靈魂的角度去努力的話,(未來沃爾沃)一定會在中國市場上有自己的一席之地。”

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